La semaine dernière, le gouvernement belge a approuvé un plan d'action visant à doubler le transport ferroviaire de marchandises d'ici à 2030. Cette initiative devrait faire du rail la "colonne vertébrale de la mobilité" en Belgique. Le secteur ferroviaire en Belgique a le potentiel de se développer à la fois sur les courtes et les longues distances. Le développement de ce potentiel aura un impact positif sur l'économie belge et sur les objectifs climatiques. Le gouvernement vise à faire passer le trafic ferroviaire de 7 à 14 milliards de tonnes-kilomètres d'ici à 2030. Ce faisant, la Belgique devrait éviter une augmentation de 42 000 camions sur les routes d'ici 2030 et des émissions de 1,5 million de tonnes de CO2 par an.
Selon le ministre fédéral belge de la Mobilité, Georges Gilkinet, le plan de transport de marchandises approuvé est le résultat de deux années de travail intensif et d'une coopération très efficace avec les opérateurs économiques, en particulier dans le secteur de la logistique.
"Ce plan comprend 26 mesures qui permettront, entre autres, d'allonger les trains et de fluidifier le trafic. Un train de marchandises sur notre réseau ferroviaire, c'est 50 camions en moins sur nos routes. Parallèlement, nous allons agir au niveau européen pour supprimer un certain nombre de dispositions qui entravent le transport international de fret ferroviaire", a commenté sur sa page Facebook Gilkinet.
L'une des mesures prévues pour rendre la planification des trains de marchandises plus efficace est la création d'un catalogue d'itinéraires ferroviaires pour les entreprises de fret ferroviaire, qui comprendra une liste de tous les moments où les trains de marchandises peuvent emprunter certains tronçons de voie. En outre, des interventions seront effectuées sur les quais de chargement et de déchargement et les gares de triage afin que les trains de marchandises d'une longueur maximale de 740 mètres puissent circuler, charger et décharger d'ici à 2030. C'est 90 mètres de plus que la longueur maximale actuelle. L'optimisation du trafic et la gestion des flux ont été confiées à Infrabel.
L'approbation du plan d'action décennal pour le fret ferroviaire a également été saluée par le Forum belge du fret ferroviaire. Cependant, il souligne également certaines faiblesses du plan approuvé. "Le plan d'action décennal pour le fret ferroviaire est une avancée historique et nous en sommes extrêmement satisfaits. Cependant, les défis sont nombreux, tant au niveau fédéral que régional. À l'heure actuelle, le financement du plan n'est pas garanti", a déclaré Paul Hegge, représentant du Forum belge du fret ferroviaire. Dans plusieurs domaines, le plan se limite à des principes et des idées sans mise en œuvre concrète. En termes de budget, il est clair que le montant ne sera pas suffisant pour mettre en œuvre le plan d'action. En outre, les propositions de projets majeurs tels que le 3RX, une autre liaison Anvers-Nord, ou la ligne de fret Anvers-Zeebrugge, sont absentes.
