Si le niveau actuel des investissements annuels était maintenu, il faudrait près de 50 ans pour réaliser les projets prioritaires du plan fédéral d'infrastructure des transports, déclare l'Alliance Pro-Rail :
"Le résultat de nos calculs est stupéfiant. Si le sous-financement se poursuit, les dernières lignes ferroviaires jugées prioritaires par le gouvernement fédéral ne seront pas prêtes avant 2071, et non 2030 comme prévu", déclare Dirk Flege, directeur général de l'Alliance Pro-Rail.
Les calculs de l'Alliance Pro-Rail montrent que le gouvernement fédéral devrait théoriquement multiplier par six ses investissements annuels dans le rail pour réaliser les mesures ferroviaires classées comme "besoins prioritaires" dans le plan fédéral d'infrastructure des transports d'ici 2030. Ainsi, 12,2 milliards d'euros devraient être investis chaque année dans l'infrastructure ferroviaire pour atteindre l'objectif de 2030. Ce chiffre ne tient même pas compte de l'augmentation massive des coûts de construction au cours de l'année écoulée.
Afin d'obtenir rapidement des succès notables pour les clients du rail dans le cadre de l'extension du réseau ferroviaire, l'Alliance Pro-Rail demande que les fonds destinés aux mesures d'extension et de construction soient doublés, passant de deux milliards d'euros à quatre milliards d'euros par an.
Face aux nombreux projets de routes nationales qui ne sont pas non plus financés, le directeur général Dirk Flege demande que la priorité soit clairement donnée à l'expansion du rail. "Il est temps de prendre un nouveau départ. Le budget pour la construction et l'extension de l'infrastructure ferroviaire doit être augmenté massivement. La question de savoir si le gouvernement fédéral doit encore dépenser de l'argent pour de nouvelles autoroutes est très discutable, non seulement en termes de politique climatique et énergétique, mais aussi, de plus en plus, en termes de politique budgétaire. Une mesure judicieuse consisterait à mettre rapidement en œuvre l'annonce faite dans l'accord de coalition selon laquelle les recettes du péage pour les poids lourds seraient à nouveau utilisées à l'avenir pour développer les alternatives au transport routier. Cela permettrait de dégager des fonds supplémentaires pour la mobilité respectueuse de l'environnement. Enfin, l'accord de coalition stipule que le gouvernement fédéral souhaite investir beaucoup plus d'argent dans le rail que dans la route".
Selon le ministère fédéral des transports, le plan fédéral d'infrastructure de transport est l'instrument le plus important de la planification de l'infrastructure de transport au niveau fédéral. Il prévoit des investissements dans les réseaux routiers, ferroviaires et fluviaux existants, ainsi que l'extension et la construction de nouvelles infrastructures. Pour les chemins de fer, l'objectif déclaré est de créer des capacités nettement plus importantes pour le transport de passagers et de marchandises grâce aux investissements prévus d'ici à 2030.
