RAILMARKET.com : Au cours du premier semestre de cette année, vous avez enregistré une croissance, bien qu'elle soit de l'ordre de 1,5 %, comment voyez-vous le second semestre ?
Oui, nous avons enregistré une légère croissance, ce qui est confirmé par le fait que la fusion de nos deux plates-formes, Anvers et Zeebrugge, en une seule autorité portuaire commune cette année, joue un rôle important. Pour le second semestre, il est difficile de prévoir l'évolution des chiffres. Mais l'incertitude qui règne sur le marché se fait sentir. Et ce n'est pas étonnant. Il y a beaucoup de changements et de perturbations non planifiés qui affectent plus ou moins directement l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement. De mon point de vue, nous allons traverser une période où les entreprises devront se préparer à l'impact de ces changements. Dans certains secteurs de la logistique et du transport, on peut logiquement s'attendre à une augmentation, par exemple de l'offre liée à la crise énergétique. A l'inverse, on peut s'attendre à une baisse de l'offre de biens de consommation, ou dans des chaînes qui auraient normalement connu des achats records en période d'avant Noël et de Noël. N'oublions pas non plus la pénurie de diverses matières premières due à la guerre en Ukraine, qui se répercutera par la suite sur les volumes transportés ou sur les changements dans les flux de transport et de logistique (débit des infrastructures, rotation plus lente, temps de transit plus longs, réduction de la capacité de production).
RAILMARKET.com : Le transport maritime de conteneurs ne se porte pas bien. La cause en est-elle uniquement la guerre en Ukraine ou les problèmes de logistique maritime que nous avons déjà constatés l'année dernière ?
On peut dire que le transport maritime par conteneurs traverse une période complètement différente et en même temps turbulente qu'auparavant. Si nous regardons deux ou trois ans en arrière, qui aurait dit alors qu'il n'y aurait pas assez de conteneurs, que le commerce électronique connaîtrait un essor considérable et que le coût du transport des conteneurs augmenterait ? L'année dernière, nous avons plutôt pu constater les difficultés opérationnelles causées par les arrivées cumulées de navires et la pression énorme qui en résultait pour le personnel. Il était en quelque sorte impossible de tout planifier, et encore moins de maintenir le niveau élevé et l'efficacité des livraisons des années précédentes. Cependant, la logistique a toujours été là pour réagir au changement et s'y adapter avec souplesse. Et dans ce cas, j'ose dire que malgré toutes les difficultés et les influences inattendues, les gens ont fait un excellent travail. C'est donc à juste titre que la logistique a gagné en importance et suscité de l'intérêt sur de nombreux fronts, où elle était considérée comme un simple élément sans valeur ajoutée qui grevait les budgets, sans qu'aucun effort n'ait été fait jusqu'à présent pour prendre en compte ses avantages à long terme ou les risques existentiels liés à son importance. On ne peut donc pas tout à fait parler d'un arrêt du transport de conteneurs, même si l'on constate aujourd'hui une baisse de plusieurs pour cent au cours des six derniers mois. Nous assistons probablement à une sorte de correction ou de refroidissement imprévu du marché. Au port d'Anvers-Bruges, nous suivons l'évolution de la situation et nous sommes très bien connectés aux autres secteurs, ce qui montre l'importance de notre diversité et le fait qu'une baisse dans un cas ne signifie pas automatiquement une baisse dans le total final.
RAILMARKET.com : Comment voyez-vous la numérisation dans la logistique ? Les plateformes numériques (telles que RAILVIS.com) peuvent-elles améliorer l'efficacité du transport de marchandises ?
Ce sujet est et sera immortel pour longtemps😊 Il y a encore des discussions et des présentations sur la digitalisation, tant dans l'industrie que dans le transport et la logistique, mais en réalité, nous sommes quelque part au début. Bien sûr, il y a des cas où cette discipline est très en avance, spécifiquement dans la logistique traitant de l'entreposage et de la distribution dans le commerce électronique. Cependant, si nous considérons des solutions complexes, y compris les processus de suivi dans les chaînes d'approvisionnement, nous parlons d'une fraction. Chaque partie de la chaîne nécessite une approche individuelle et l'intégration progressive de toutes les parties prenantes. Je pense que c'est la chose la plus difficile jusqu'à présent : réaliser et donc pousser le développement et l'impact de la numérisation vers une renaissance plus rapide de la logistique et du transport. Il est donc important d'être ouvert à ces changements et à ces défis et de soutenir les plateformes émergentes telles que Railvis.com. Les gestionnaires compétents doivent se rendre compte que le progrès ne s'arrêtera pas et commencer à donner une chance à ces plateformes. Au minimum, vérifiez (expérimentez judicieusement) que cela fonctionne et calculez l'investissement, ainsi que ses avantages (non seulement financiers, mais aussi en termes d'efficacité au travail et de confort pour leurs collègues). Ensuite, faites-le savoir aux autres personnes qui peuvent prendre des décisions sur cet investissement à long terme. Après tout, il ne s'agit pas toujours d'un petit montant et d'une installation unique.
RAILMARKET.com : Pensez-vous qu'il soit possible d'augmenter le transport de marchandises dans le secteur ferroviaire ?
Je le vois bien. Mais comme dans toute entreprise, rien n'est gratuit. Ici aussi, nous nous heurtons aux limites actuelles, qui ne sont peut-être que temporaires. J'espère sincèrement que les efforts visant à les supprimer (= augmenter la capacité) seront évalués non seulement dans des articles et des présentations, mais surtout dans la réalité. Cela demandera beaucoup d'énergie et surtout de la coopération, et pas seulement au niveau politique. Je considère l'impact de l'augmentation du volume sur le rail comme l'une des priorités de la chaîne transport-logistique, pour au moins deux raisons. La première est sans aucun doute d'ordre écologique, par exemple la baisse du niveau des fleuves, qui est cruciale pour la navigation sur les principaux fleuves, comme le Rhin allemand. La deuxième raison, qui n'est certainement pas la dernière, est la baisse de la demande d'emplois de chauffeurs routiers sur les itinéraires longue distance/internationaux et leur renouvellement générationnel. Cela nécessitera un changement d'approche dans ce mode de transport en faveur d'un transport plus local, laissant les itinéraires plus longs au transport combiné.
