Siemens Mobility est en train de convertir l'ensemble du réseau S-Bane de Copenhague, long de 170 kilomètres, au niveau d'automatisation le plus élevé.
Cette collaboration vise à intégrer l'ATMS aux normes ETCS de niveau 2, afin d'améliorer la sécurité, l'efficacité et la compétitivité globale du transport ferroviaire dans tout le pays.
Dans le monde de l'infrastructure ferroviaire, qui évolue rapidement, VUZ est à l'avant-garde, repoussant les limites de l'interopérabilité et de l'évaluation de la sécurité.
En utilisant le logiciel ALTRIOS du NREL, le partenariat vise à optimiser ces véhicules pour réduire la consommation d'énergie et les émissions de gaz à effet de serre.
La mise en service du système est une étape décisive vers la modernisation du fret ferroviaire européen et la création de chaînes d'approvisionnement plus écologiques et plus efficaces.
Le groupe LTG adhère au système Orfeus de l'Union internationale des chemins de fer (UIC) utilisé en Occident, qui permet aux transporteurs coopérants de transmettre les données des lettres de voiture CIM.
Cette technologie, développée par Alstom, permet de contrôler les trains à distance.
Cette initiative vise à économiser du temps opérationnel et à accroître la sécurité.
Au total, 44 locomotives seront modernisées.
La ligne MerwedeLinge, qui relie Dordrecht à Geldermalsen, recevra de nouveaux trains d'ici fin 2027.
Cette initiative vise à intégrer des solutions numériques avancées dans les services de GATX Rail Europe, en se concentrant sur l'amélioration des capacités opérationnelles de leurs clients.
Claes Scheibe, PDG d'Hector Rail, a déclaré que des investissements et des initiatives relativement mineurs pouvaient avoir un impact significatif sur le secteur, en accélérant considérablement le processus.
L'entreprise prévoit d'investir sept millions d'euros sur dix ans en coopération avec l'université technique de Dresde, où elle créera une chaire sur les systèmes ferroviaires numériques.
Dans le cadre du projet Smart Train de Mercitalia Intermodal, 180 wagons de marchandises supplémentaires seront équipés de capteurs de diagnostic avancés par PJM en 2024.
Les systèmes ERTMS et ATO (Automatic Train Operation) embarqués de CAF fonctionneront désormais sur plus de 1 300 véhicules ferroviaires, qu'ils soient neufs ou modernisés.
Le projet "Gigabit Innovation Track", un effort collaboratif financé par le ministère fédéral du Numérique et des Transports, intègre une technologie 5G de pointe pour améliorer l'expérience des passagers et soutenir la transformation numérique des opérations ferroviaires.
Alors que l'industrie ferroviaire mondiale est à l'aube d'une révolution numérique, le secteur du contrôle-commande et de la signalisation est appelé à connaître une croissance significative, prévue à un taux annuel de 4,6 % entre 2023 et 2028.
Cette démarche vise à améliorer les processus de production et à fournir un service efficace à ses centres de maintenance.
Dans le secteur ferroviaire, tout le monde parle de la nécessité de la digitalisation. À Railmarket News, nous avons rencontré trois experts d'A1 Digital, une entreprise qui offre une solution numérique spécifique aux propriétaires de wagons de marchandises, pour parler de l'IdO, de l'IA et de l'apprentissage automatique dans la pratique.
Dans une interview exclusive, Philipp Descovich, PDG de Partium, explique comment la technologie ultra-rapide de Partium, développée en partenariat avec la Deutsche Bahn, permet non seulement de rationaliser l'identification des pièces, mais aussi de remédier à la pénurie de main-d'œuvre dans le secteur de la maintenance, ce qui en fait la solution aux défis industriels du monde réel.