"En raison de la situation, que nous appelons la crise de l'énergie, le transport ferroviaire met aujourd'hui l'accent sur la "conduite défensive", c'est-à-dire le contrôle le plus efficace possible de la locomotive afin d'optimiser la consommation d'énergie de traction, un phénomène connu du transport routier de marchandises, motivé par le désir d'optimiser la consommation de carburant", a déclaré Ondřej Jasek,Ondřej Jasek, responsable des services ferroviaires en République tchèque, DB Cargo, a expliqué que le rail est un mode de transport écologique et durable. Il a ajouté que l'un des facteurs qui augmentent artificiellement la consommation d'énergie de traction est la construction et la reconstruction des principaux corridors ferroviaires, qui se déroulent actuellement non seulement en République tchèque, mais aussi pratiquement dans toute l'Europe, à une échelle jamais vue auparavant :
"Les trains de marchandises sont moins prioritaires et, en raison des "rebonds" sur les voies, c'est-à-dire des démarrages et des freinages fréquents, la consommation d'énergie de traction, et donc les coûts et, en fin de compte, les émissions, augmentent de manière disproportionnée".
Robert Goiss, de Metrans, a poursuivi en parlant des investissements dans les wagons plats légers. "Chaque wagon plus léger de 4 tonnes permettra en fin de compte de transporter plus de conteneurs sur un même train", a-t-il déclaré.
Robert Sobčák du Supply Chain Institute et Luboš Fronk de Railvis.com sont d'accord pour dire que les jeunes entreprises dans le domaine des technologies de l'information aident les grandes entreprises ferroviaires et logistiques à améliorer et à accélérer la communication. Une bonne communication est une condition préalable fondamentale pour que les entreprises puissent mettre en œuvre davantage de projets et utiliser au mieux leurs capacités existantes.
Luboš Fronk, directeur des ventes de RAILVIS.com, a ensuite présenté l'avantage de leur plateforme, qui permet de partager très facilement la capacité de réserve des wagons et des locomotives. Il a également parlé de la nouveauté sur le marché où la puissance des locomotives peut être vendue au comptant. Ainsi, la pression exercée pour réduire les émissions ne doit pas toujours être associée à des coûts financiers plus élevés, bien au contraire :
"Grâce à la numérisation, de nouvelles économies peuvent encore être réalisées dans la chaîne d'approvisionnement. Les coûts énergétiques élevés actuels influencent l'ensemble du secteur des transports. Seuls ceux qui rendent leurs processus efficaces seront compétitifs. La plateforme RAILVIS.com est là pour aider les entreprises ferroviaires à trouver de nouveaux profits et de nouvelles économies en ces temps difficiles", a conclu Luboš Fronk dans son discours.
"Pour que nous, opérateurs de transport, puissions créer des solutions de transport durables avec une empreinte carbone aussi faible que possible, nous avons besoin d'une infrastructure ferroviaire de grande capacité dont nous ne pouvons tout simplement pas nous passer", a souligné Ondřej Jašek de DB Cargo AG, l'un des principaux enjeux de l'infrastructure ferroviaire, avant de conclure son discours sur la nécessité de construire de nouvelles voies : "La solution n'est donc pas seulement de moderniser, mais surtout de construire de nouvelles lignes, tout comme pour l'infrastructure routière. Même si nous vivons au XXIe siècle, des locomotives ultramodernes font circuler des trains sur des voies datant du XIXe siècle.
