SCI Verkehr a publié une nouvelle étude sur les tendances actuelles en matière de véhicules légers sur rail. Selon cette étude, la demande de véhicules légers sur rail et de tramways (LRV) a connu une évolution très dynamique au cours des dix dernières années. Malgré des budgets municipaux serrés, la volonté politique d'investir dans une mobilité respectueuse du climat reste forte, en particulier dans les villes européennes.
"Le volume du marché mondial des véhicules neufs est actuellement d'environ 2,8 milliards d'euros par an, avec une croissance annuelle attendue d'environ 4 % jusqu'en 2026. Cependant, mesuré en ventes unitaires, le marché ne progressera que de 0,4 % par an entre 2021 et 2026", indique l'étude.
Le marché des véhicules utilitaires légers est sans aucun doute affecté par la situation macroéconomique actuelle, qui est influencée par les conséquences de la pandémie de Covid-19 et de l'invasion de l'Ukraine par la Russie. De nombreuses économies sont déjà en récession en raison de l'inflation et de la crise énergétique. Par conséquent, SCI Verkehr s'attend à ce que les nouveaux projets et les projets d'expansion des infrastructures ferroviaires légères soient reportés.
On s'attend à ce que dans les villes où le budget des ménages est limité, les gens investissent souvent dans la modernisation de leurs vieux véhicules plutôt que dans l'achat de nouveaux. C'est particulièrement vrai pour certains pays d'Europe de l'Est et de l'ancienne CEI.
Le marché mondial des VLR est dominé par Alstom/Bombardier(leur part de marché mondiale combinée est d'environ 25 %), bien que leurs parts de marché sur des marchés clés tels que l'Allemagne soient en baisse. D'autre part, certains fabricants, notamment CAF, Škoda et Stadler, ont remporté d'importantes commandes sur des marchés européens importants tels que l'Allemagne, le Benelux et les pays nordiques. Les fabricants d'Europe occidentale dominent largement les marchés régionaux dans le monde entier. Le marché nord-américain est dominé par Siemens, et le marché africain, qui se compose principalement des pays francophones du Maghreb, est contrôlé par le fabricant français Alstom, à l'instar du marché australien, qui était autrefois un bastion de Bombardier. L'exception est l'Asie, qui est largement desservie par CRRC.
