RM : De votre point de vue, comment la guerre en Ukraine et les sanctions qui en ont découlé ont-elles affecté le trafic ferroviaire intermodal ?
Jiri Chladek, directeur général de Rohlig Suus Logistics pour la République tchèque et la Slovaquie : La guerre en Ukraine a considérablement modifié les chaînes d'approvisionnement mondiales existantes. Les itinéraires de transport jusqu'alors standard entre l'Est et l'Ouest ont été perturbés. En tant qu'industrie, nous avons dû apprendre à fonctionner dans cette nouvelle réalité. La guerre a également provoqué une crise énergétique en Europe, qui a également affecté le fonctionnement du transport intermodal. D'un jour à l'autre, le transport de charbon a dû emprunter des voies qui n'avaient pas été transportées jusqu'à présent, en contournant, par exemple, les ports ukrainiens fermés. C'est pourquoi nous avons été confrontés à des goulets d'étranglement et à la congestion. Le transport sur la nouvelle route de la soie a également souffert, car certains clients se sont retirés de cette direction.
Chez Rohlig Suus Logistics, nous mettons l'accent sur la diversification depuis de nombreuses années - à la fois en termes de géographie, d'industries desservies, de moyens de transport et de services offerts. Nous pensons que ce n'est qu'ainsi que nous pouvons construire une entreprise résistante aux turbulences du marché. L'expérience de la pandémie de Covid-19 et de la guerre en Ukraine a confirmé cette conviction.
RM : Existe-t-il des itinéraires ferroviaires praticables depuis l'Asie qui contournent la Russie ? Quelle est votre expérience ?
Jiri Chladek, directeur général de Rohlig Suus Logistics pour la République tchèque et la Slovaquie : Les opérateurs logistiques peuvent utiliser le chemin de fer transcaspien, qui part de la Chine, traverse le Kazakhstan, la mer Caspienne, l'Azerbaïdjan, la Géorgie, la mer Noire et la Roumanie ou la Turquie. Malheureusement, les infrastructures de cet itinéraire ne sont pas préparées pour traiter de gros volumes. Par conséquent, le temps de transit n'est pas beaucoup plus court que le transport maritime et le coût est beaucoup trop élevé pour constituer une offre compétitive.
RM : La crise de l'énergie a eu un impact majeur sur les prix de l'électricité, comment ce facteur a-t-il affecté le transport intermodal ?
Jiri Chladek, directeur général de Rohlig Suus Logistics pour la République tchèque et la Slovaquie : L'augmentation des prix de l'énergie s'est automatiquement traduite par une hausse des coûts du transport ferroviaire. Sur le marché intérieur, nous avons dû faire face à des augmentations de l'ordre de 30 %. La seule direction où aucun changement significatif des coûts n'a été enregistré est la Nouvelle Route de la Soie. L'augmentation dynamique des coûts de transport peut parfois décourager les clients de choisir ce moyen de transport. Cependant, il ne faut pas oublier qu'un transport intermodal bien planifié peut être non seulement moins cher, mais aussi plus rapide et plus écologique que d'autres options. Cela peut se faire, par exemple, en n'utilisant le transport routier que pour le premier ou le dernier kilomètre. De plus, l'année dernière, nous avons également observé une augmentation des prix du carburant, ce qui a eu un impact sur la diminution de l'attractivité du transport routier dans le contexte des coûts. En outre, dans le transport intermodal, nous utilisons une unité de chargement - un conteneur ou une semi-remorque intermodale. Nous évitons ainsi les coûts de rechargement et minimisons le risque d'endommagement des marchandises. Même si l'on fait abstraction de l'augmentation récente des coûts de l'énergie, un fret intermodal bien conçu peut s'avérer plus rentable.
RM : Envisagez-vous toujours le transport ferroviaire en raison de la crise de l'énergie ?
Jiri Chladek, directeur général de Rohlig Suus Logistics pour la République tchèque et la Slovaquie : Le transport intermodal est un segment du marché en pleine expansion - de plus en plus d'entreprises souhaitent mener leurs activités de manière durable et respectueuse de l'environnement, et le fret intermodal peut y contribuer en réduisant l'impact négatif du transport sur l'environnement naturel. Chez Rohlig Suus Logistics, nous avons des clients qui ont choisi ce mode de transport pour des raisons écologiques. De plus, il ne faut pas oublier que ce moyen de transport avec de grands volumes est aussi la solution la plus optimale en termes de coûts.
La deuxième partie de l'entretien avec Jiri Chladek, directeur général de Rohlig Suus Logistics pour la République tchèque et la Slovaquie, sera publiée prochainement.
