L'Asie et l'Europe ont également représenté 95 % du volume du marché mondial au cours des cinq dernières années. Malgré leur omniprésence commune, les deux marchés évoluent très différemment. Alors que SCI Verkehr prévoit une croissance annuelle modérée de 4 % pour le marché européen au cours des cinq prochaines années, le marché asiatique connaîtra un déclin après les pics de livraison extrêmes de la Chine au cours des dernières années.
Le marché asiatique
Le marché de l'après-vente en particulier connaîtra une forte croissance dans les années à venir en raison d'une flotte toujours plus importante et en même temps vieillissante. Telle est la conclusion de la dernière étude multi-clients "High-Speed Rail Transport - Global Market Trends 2023", dans laquelle SCI Verkehr analyse les développements individuels du transport ferroviaire à grande vitesse dans les différentes régions du marché.
Depuis 2003, un immense réseau ferroviaire à grande vitesse a été construit en Chine. Le réseau national à grande vitesse dépassera les 40 000 km en 2021. D'ici 2035, le gouvernement chinois prévoit un réseau de 70 000 km, reliant les 300 villes de plus de 500 000 habitants. À moyen terme, cependant, la forte croissance des performances de transport de la Chine ralentira, car le rythme d'expansion du réseau se ralentit, la population diminue légèrement, l'urbanisation stagne et les routes nouvellement connectées n'offrent pas autant de potentiel que les routes initiales. Néanmoins, SCI Verkehr estime qu'il existe encore un potentiel de croissance, bien qu'à un rythme comparativement plus lent. En effet, la classe moyenne chinoise, qui constitue la principale clientèle des poids lourds, en particulier sur les longues distances, devrait continuer à croître. Selon la Banque mondiale, la classe moyenne pourrait représenter environ 70 % de la population chinoise d'ici 2030. En outre, le gouvernement chinois met de plus en plus l'accent sur les préoccupations environnementales et pourrait réglementer le marché intérieur de l'aviation. La hausse des prix des carburants pourrait également stimuler la demande de services de TGV chinois. Au-delà des marchés établis que sont la Chine, le Japon et la Corée, les nouveaux marchés qui entreront dans le secteur du TGV à moyen terme sont l'Indonésie, la Thaïlande et l'Inde. À plus long terme, d'autres pays comme le Viêt Nam pourraient suivre.
La situation européenne
Contrairement à l'Asie, où le paysage des opérateurs est dominé par les chemins de fer d'État et stimulé par le développement des infrastructures, l'Europe est la première région du marché où la concurrence directe entre les nouveaux opérateurs et les opérateurs historiques (généralement un ancien chemin de fer d'État) émerge dans le segment du TGV. Les cas les plus notables d'opérateurs privés à accès ouvert dans le secteur de la grande vitesse en Europe comprennent NTV (Italo) en Italie depuis 2012 et, plus récemment, Iryo, qui a lancé des services de TGV en Espagne à la fin de 2022.
En outre, de plus en plus d'opérateurs historiques en Europe proposent des itinéraires sélectionnés en concurrence directe. Confrontés à une pression concurrentielle croissante, les opérateurs historiques européens réduisent la coopération transfrontalière sur leurs services de TGV et se développent dans d'autres pays européens par le biais de filiales. Trenitalia, qui exploitera ses propres services entre Milan et Paris à partir de 2022, est un concurrent direct de la SNCF sur le marché intérieur français. La SNCF participe à la libéralisation du marché espagnol du TGV et offrira des services en Espagne sous son concept à bas prix OuiGo à partir de 2021. Entre d'autres marchés nationaux, comme entre la France et l'Allemagne, la coopération binationale prévaut toujours, tant qu'une concurrence accrue n'est pas renforcée par la réglementation. Bien que tous les marchés du transport de passagers à longue distance, y compris les marchés du TGV dans l'UE, soient ouverts à la concurrence, des obstacles à la concurrence et à la libéralisation subsistent, tels que des risques élevés en matière de passation de marchés, des redevances d'accès aux voies élevées, des goulets d'étranglement au niveau de la capacité du réseau et des monopoles existants (par exemple, pour la billetterie et la vente).
