Introduction à SCI Verkehr
RM : Pouvez-vous nous donner un aperçu de SCI Verkehr et de son rôle dans l'industrie ferroviaire et logistique internationale ?
Maria Leenen : SCI Verkehr est une société de conseil indépendante, de taille moyenne, spécialisée dans les questions stratégiques au sein du secteur international des chemins de fer, de l'infrastructure et de la logistique. Nous sommes des professionnels sur nos marchés dans le monde entier et nous conseillons nos clients dans l'élaboration et la mise en œuvre de stratégies depuis 1994.
Tendances actuelles du fret ferroviaire
RM : Quelles sont les tendances les plus significatives qui façonnent actuellement le secteur du fret ferroviaire au niveau international ?
Maria Leenen : Le transport ferroviaire européen de marchandises connaît actuellement des changements importants à grande échelle : les investissements des compagnies maritimes très puissantes sur le marché intermodal ont un impact sur les flux de transport dans l'arrière-pays, la guerre en Ukraine nécessite une restructuration du transport est-ouest et les procédures de la Commission de la concurrence de l'UE en matière d'aides d'État à l'encontre de certains États membres peuvent également entraîner des changements structurels. C'est l'un des résultats auxquels nous sommes parvenus dans notre récente étude "The European rail freight transport market 2023", qui a été publiée en juillet 2023.
Progrès technologiques
RM : Comment les avancées technologiques, telles que l'automatisation et l'IdO, influencent-elles les opérations de fret ferroviaire ?
Maria Leenen : De grands espoirs sont placés dans le rail en tant que mode de transport respectueux du climat. Le facteur décisif à cet égard est l'automatisation constante du rail : Grâce aux processus numériques, il est possible d'augmenter la quantité et la qualité du transport sur l'infrastructure existante avec le matériel roulant disponible et les travailleurs en place. Ce faisant, la productivité et le bénéfice pour le client pourraient être augmentés de façon notable et durable. De nombreux changements sont déjà en cours et sont actuellement mis en œuvre, comme l'accouplement automatique numérique (DAC). En outre, des start-ups actives et des professionnels de l'informatique éprouvés proposent des solutions numériques complètes à l'industrie ferroviaire. Afin de trouver l'adéquation parfaite entre le fournisseur de solutions et l'utilisateur, SCI Verkehr a lancé l'assistant de numérisation ferroviaire KLUSII, la première plateforme d'experts pour les solutions ferroviaires numériques. Nous mettrons la plateforme en ligne à la fin de l'automne 2023 et nous nous réjouissons de contribuer ainsi à la numérisation du rail.
Durabilité environnementale
RM : Existe-t-il des initiatives ou des pratiques écologiques notables qui sont de plus en plus répandues dans les opérations de fret ferroviaire ?
Maria Leenen : Sur la voie de la décarbonisation du secteur des transports - que de plus en plus de gouvernements dans le monde ont déclaré comme un objectif - le rail est la solution décisive. La promotion du rail dans son ensemble et la décarbonisation du transport ferroviaire constituent un investissement crucial dans la durabilité et le respect de l'environnement. En affinant la focalisation et en regardant dans les détails, une tendance peut être détectée, par exemple chez les fabricants de composants de voies, qui développent et commercialisent de plus en plus de produits respectueux de l'environnement. Par exemple, Saarstahl Rail a signé un contrat d'une valeur de plus de 200 millions d'euros avec l'opérateur d'infrastructure ferroviaire belge Infrabel en 2023 pour la livraison de rails fabriqués dans un four électrique à partir de ferraille recyclée. Comme nous l'avons également analysé dans notre étude "Railway Track Systems - Global Market Trends 2023", les opérateurs de réseaux modifient de plus en plus leurs critères d'achat, passant d'une orientation vers le prix à des processus décisionnels orientés vers les cycles de vie, investissant également dans l'amélioration de la durabilité dans le processus.
Défis et solutions
RM : Quels sont les principaux défis auxquels sont confrontées les entreprises du secteur du fret ferroviaire aujourd'hui, et comment les relever ?
Maria Leenen : Malgré de nombreux engagements politiques, le transport ferroviaire de marchandises en Europe n'est toujours pas rentable pour la plupart des acteurs, comme le montre l'analyse des chiffres économiques de notre dernière étude sur le transport ferroviaire de marchandises. Le rail souffre toujours de conditions de concurrence inégales par rapport à la route, ainsi que d'investissements en infrastructure comparativement faibles. Outre la concurrence entre la route et le rail, la concurrence au sein du mode de transport ferroviaire s'intensifie, car les anciennes entreprises ferroviaires publiques continuent de perdre des parts de marché au profit de leurs concurrents. Outre ces défis fondamentaux, les entreprises sont également confrontées à des problèmes tels que la pénurie de spécialistes. La pénurie de conducteurs de train, ressource précieuse, réduit les capacités des entreprises de transport ferroviaire et ne fera que s'aggraver à l'avenir. Les applications numériques peuvent également être utiles à cet égard : des solutions appliquées telles que WILSON, qui aident les entreprises ferroviaires à partager leur personnel, sont disponibles dès à présent.
Dynamique du marché mondial
RM : Y a-t-il des marchés ou des régions émergents où vous prévoyez une croissance significative des activités de fret ferroviaire ?
Maria Leenen : L'Inde est un excellent exemple à cet égard : Les chemins de fer indiens ont commandé 84 000 wagons de marchandises afin d'augmenter la part de marché du rail dans le transport total de marchandises de 27 % actuellement à 45 % d'ici 2030. Pour 2023, IR prévoit un volume de fret de 1,5 milliard de tonnes. Les marchés émergents sont également présents en Arabie saoudite, en Indonésie ou en Éthiopie.
Perspectives d'avenir
RM : Pour l'avenir, quels sont, selon vous, les principaux développements et défis dans le secteur du fret ferroviaire au cours des 5 à 10 prochaines années ?
Maria Leenen : Si l'on considère l'Europe, une évolution importante sera la poursuite de la croissance du transport intermodal, notamment par la mise en œuvre de solutions de manutention pour les remorques pouvant être grutées. La croissance du PIB en Europe de l'Est y contribue également. Comme nous l'avons déjà mentionné, un grand défi à cet égard sera d'harmoniser les coûts élevés avec la rentabilité des entreprises.
Conseils aux professionnels du secteur
RM : Pour les professionnels et les entreprises du secteur du fret ferroviaire, quels conseils donneriez-vous pour garder une longueur d'avance et rester compétitif dans un paysage industriel en constante évolution ?
Maria Leenen : Pour être compétitives à long terme, les entreprises doivent adopter un nouvel état d'esprit, qui se définit par l'action et la volonté de coopérer. Dans le passé, les chemins de fer ont souvent eu du mal à y parvenir - la plupart du temps, ils se concentraient sur leurs propres opérations. Toutefois, dans le contexte des transformations macroéconomiques nécessaires, le climat a également changé dans le secteur. L'industrie est devenue plus ouverte aux coopérations, car il s'agit d'une activité à forte intensité d'actifs. Dans ce contexte, une capacité élevée est la clé du succès.
