La croissance s'est concentrée à Bremerhaven, qui a enregistré près de 56 millions de tonnes de marchandises transportées par voie maritime, soit une hausse de 9,3 %. En revanche, les volumes dans la ville de Brême ont diminué pour atteindre 9,3 millions de tonnes, reflétant la baisse des flux de marchandises en vrac et de marchandises générales.
Pour les opérateurs de fret ferroviaire, l'indicateur clé était la performance de l'arrière-pays. Environ 2 millions d'EVP ont été transportés entre Bremerhaven et des destinations intérieures en 2025, le rail représentant 53,1 % de ce volume, soit plus d'un million d'EVP. La part du rail confirme la position de Bremerhaven comme l'une des principales portes d'entrée ferroviaires pour les conteneurs en Europe du Nord.
L'augmentation du débit de conteneurs, réalisée malgré les contraintes de navigation persistantes sur l'Outer Weser, s'est directement traduite par une hausse des volumes intermodaux sur les corridors allemands et d'Europe centrale. L'équilibre stable entre les conteneurs d'importation et d'exportation favorise la formation régulière de trains dans les deux sens.
Le volume automobile est resté stable à 1,25 million de véhicules, pratiquement inchangé par rapport à l'année précédente, soutenant les flux ferroviaires liés aux terminaux automobiles de Bremerhaven. Le trafic de marchandises en vrac a diminué à Brême, réduisant la demande de wagons couverts dans les secteurs de l'acier et de l'énergie.
