Helrom, l'opérateur ferroviaire allemand spécialisé dans le transport de semi-remorques ne pouvant être manutentionnées par grue, va être mis en liquidation à l'issue d'une deuxième procédure d'insolvabilité, rapporte Trasporto Europa.
Les brevets de la société, les wagons « Trailer Rail » et les autres actifs seront transférés à l'administrateur judiciaire. Ce dernier sera chargé de vendre ces actifs, soit en bloc à un autre opérateur ou fabricant, soit séparément.
Helrom a déposé une première demande d’ouverture d’une procédure préliminaire d’insolvabilité auprès du tribunal de Francfort en juillet 2025. L’entreprise a invoqué un manque de fonds propres après que les apports attendus de la part des actionnaires existants ne se sont pas concrétisés. À l’époque, Helrom avait maintenu ses principaux services en activité et avait qualifié ce processus de restructuration.
Le plan de redressement a été approuvé par le tribunal en janvier 2026. Helrom est sortie de la procédure les 19 et 20 janvier avec une nouvelle structure d'entreprise, Helrom Holding Limited, et un nouvel actionnaire majoritaire, le groupe Hrg. Greenbrier, Deutsche Anlagen-Leasing et la Société Générale ont également participé à la restructuration.
Dal et la Société Générale avaient auparavant accordé environ 67 millions d'euros de prêts pour le développement de la flotte Trailer Rail d'Helrom. L'entreprise a également reçu une subvention de 15 millions d'euros du ministère fédéral allemand des Transports pour la mise sur le marché de sa technologie Trailer Rail.
Le système de Helrom utilisait des wagons articulés « Trailer Rail », conçus pour le chargement horizontal de semi-remorques routières standard sans recourir à des terminaux équipés de grues. Chaque wagon se composait de deux compartiments montés sur trois bogies et pouvait transporter trois semi-remorques. Le chargement et le déchargement s’effectuaient à l’aide d’un système de basculement latéral au niveau du terminal.
L'entreprise a également obtenu un financement à long terme d'environ 34 à 35 millions d'euros auprès de la Société Générale et de Deutsche Leasing/Dal pour la production en série des wagons. Moins de cinq mois après la finalisation de la restructuration de janvier, l'entreprise a été mise en liquidation.
