Le service est basé sur l'Automotive RailNet. "Nous répondons de manière flexible à nos clients avec des processus standardisés et éprouvés pour le transport de batteries", explique Sören Labyk, directeur de comptes chez DB Cargo Logistics. L'approche "plug-and-play" joue ici un rôle important, car elle permet de connecter rapidement et facilement les nouveaux transports au réseau existant.
Depuis l'entrepôt du fabricant de modules de cellules à Magdebourg, les modules de cellules sont transportés par camion jusqu'au port de Magdebourg. À l'arrivée au port de Magdebourg, les modules de cellules lithium-ion sont transbordés, protégés des intempéries, préparés pour le transport ferroviaire et chargés sur des wagons à parois coulissantes. De là, les wagons sont directement acheminés vers l'usine Škoda de Mladá Boleslav, à 370 kilomètres de là. Les batteries pour véhicules électriques y sont entièrement assemblées et sont soit installées directement dans les véhicules Škoda produits sur place, soit transportées par voie ferrée jusqu'à l'usine Volkswagen d'Emden.
Actuellement, jusqu'à trois wagons par jour se rendent en République tchèque. À l'avenir, ce chiffre pourrait atteindre plus de dix wagons par jour. L'importance de ce chiffre est particulièrement évidente si on le compare au nombre de trajets en camion économisés. Un wagon de marchandises peut transporter jusqu'à 64 tonnes de charge utile, soit deux fois et demie plus qu'un camion. En outre, les wagons à parois coulissantes peuvent être utilisés de manière optimale grâce à des supports de batterie spécialement conçus. Trois wagons de fret par jour permettent d'économiser huit chargements de camion, ce qui constitue une étape importante vers une chaîne d'approvisionnement neutre en CO2 pour le transport des modules de cellules.
