L'incident a entraîné une suspension des opérations sur le chemin de fer minéralier (Malmbanan). Les premières estimations de l'administration suédoise des transports(Trafikverket) prévoyaient une reprise des services pour la fin décembre, puis pour le début du mois de janvier.
Le déraillement s'est produit au moment où le train entrait dans un hangar à neige, conçu pour protéger la voie de la neige. Plusieurs wagons à l'avant et à l'arrière du train sont restés sur la voie, tandis que d'autres à l'intérieur du hangar à neige ont déraillé. Aucun blessé n'est à déplorer parmi le personnel à bord.
Linda Bjurholt, responsable de la logistique chez LKAB, a souligné l'impact financier de l'interruption, notant la perte significative de revenus pour chaque jour de non fonctionnement. Elle s'est inquiétée de la possibilité d'un arrêt de la production à Kiruna si les perturbations se poursuivent.
L'autorité suédoise d'enquête sur les accidents (Haverikommissionen) pourrait être impliquée dans l'enquête, ce qui a restreint l'accès du LKAB au site de l'accident. Par conséquent, une prévision détaillée de l'issue de l'enquête est en attente. La cause du déraillement reste indéterminée.
Mme Bjurholt a également mentionné les évaluations en cours de l'impact sur les livraisons et la production, tout en reconnaissant les limites de la capacité de stockage. Elle a insisté sur la collaboration avec Trafikverket pour résoudre la situation.
La section Kiruna-Narvik de la voie ferrée, avec dix trains quotidiens entièrement chargés, est responsable d'environ deux tiers des livraisons de minerai de fer de LKAB. Quatre à cinq trains supplémentaires circulent quotidiennement sur le circuit sud Gällivare-Luleå. Les limitations actuelles ne permettent pas de compenser le déficit en augmentant le transport vers Luleå.
