Cette décision ouvre la voie à la finalisation de la transaction de vente de la société de transport de marchandises, qui n'est pas considérée comme un actif stratégique pour l'État.
Employant actuellement près de 200 personnes, Operail a suscité un vif intérêt de la part d'acheteurs potentiels, tant nationaux qu'internationaux. Le processus de privatisation est divisé en deux étapes. La première étape, qui a débuté en juin, a consisté en une vente aux enchères publique au cours de laquelle les parties intéressées ont examiné les informations initiales et soumis des offres non contraignantes.
Au cours de la deuxième étape, les investisseurs sélectionnés auront accès à des informations plus détaillées afin de préparer des offres d'achat fermes. L'approbation donnée aujourd'hui par le Cabinet permet d'entamer des négociations détaillées avec ces entreprises une fois que des offres contraignantes auront été reçues. LHV Investment Banking Unit supervise le processus de vente aux enchères.
La locomotive C30-M d'Operail obtient la certification pour le service grandes lignes
Dans le même temps, Operail obtient l'autorisation d'enregistrer sa locomotive C30-M en tant que locomotive de ligne. Cette certification permet à la C30-M de gérer l'ensemble du processus de transport de marchandises de manière indépendante, y compris les opérations de manœuvre et de service de ligne.
La locomotive C30-M, construite à Tapa, en Estonie, est conçue comme un moteur polyvalent. Sa taille optimale et sa commande bidirectionnelle la rendent adaptée aux tâches de manœuvre, tandis que sa puissance lui permet de gérer les opérations sur les grandes lignes. Auparavant immatriculée uniquement comme locomotive de manœuvre, la C30-M n'avait effectué que des trajets limités sur les lignes principales dans le cadre de la réglementation en vigueur.
La nouvelle certification signifie que la C30-M peut désormais remplacer des modèles plus anciens comme les locomotives C36-7i pour certaines opérations. Bien que moins puissante que la C36, la C30-M est plus économe en carburant et plus respectueuse de l'environnement. Pour les trains plus lourds, deux C30-M peuvent être couplées, l'une d'entre elles servant de puissance auxiliaire en cas de besoin.
Le processus de certification, qui a débuté à la fin de l'année dernière, a nécessité des consultations techniques approfondies et de nombreux essais. Le dépôt Tapa d'Operail est unique en Estonie pour la construction de locomotives. Le projet C30-M a débuté en 2016, et la première locomotive a été achevée en 2017. Actuellement, douze locomotives ont été construites, dont neuf sont utilisées en Estonie, tandis que trois fonctionnent en Finlande après avoir été adaptées et certifiées pour les chemins de fer finlandais. La C30-M est assemblée à partir de composants de General Electric et du fabricant européen CZ Loko. Elle est équipée d'un moteur diesel Caterpillar 3512C HD.
