Le 5ème Sommet Intermodal Européen, organisé par l'Union Internationale des Transports Combinés Rail-Route (UIRR) le 22 janvier, a rassemblé des acteurs clés tels que des PDG, des membres du Parlement européen et des représentants de la Commission européenne pour discuter de l'avenir du transport combiné et du fret ferroviaire en Europe.
Pierpaolo Settembri, chef de cabinet adjoint du commissaire aux transports Apostolos Tzitzikostas, a souligné l'importance de la stratégie de transport intelligent et durable de l'UE pour guider la mise à jour du cadre RTE-T et du règlement sur la gestion de la capacité de l'infrastructure ferroviaire. L'objectif de ces changements est d'améliorer les performances du transport ferroviaire de marchandises et l'intégration des systèmes de transport intermodal.
Les discussions ont porté sur la révision de la directive sur le transport combiné. Des hommes politiques européens, tels que Flavio Tosi (député européen), se sont engagés à poursuivre la mise à jour de la législation. Le nouveau règlement sur les capacités a été mis en avant pour son potentiel à réduire les goulets d'étranglement transfrontaliers et à améliorer les sillons intermodaux.
"La Communauté de transport combiné de l'UIRR soutient fermement le règlement sur les capacités dans l'espoir de garantir des sillons plus nombreux et de meilleure qualité pour les trains de marchandises et appelle à la conclusion rapide du processus législatif de la révision de la directive sur le transport combiné", a déclaré Ralf-Charley Schultze, directeur général de l'UIRR.
Les études présentées lors de la conférence ont démontré les avantages économiques et environnementaux du transfert du fret longue distance vers le transport combiné. Si 1 000 milliards de tonnes-kilomètres étaient transférés vers ce système, les économies annuelles potentielles s'élèveraient à 220 milliards d'euros d'ici à 2050. Le sommet s'est conclu par un appel à l'action lancé à la communauté du transport combiné pour qu'elle tire parti de l'élan croissant et veille à ce que le transport intermodal de marchandises devienne l'épine dorsale de la logistique du fret terrestre en Europe.
