Après la France, l'Allemagne, la Pologne et la Tchéquie, CFF Cargo cherche des moyens de rentabiliser le transport ferroviaire de marchandises à un moment où celui-ci perd des parts de marché, contrairement à l'objectif de l'UE. Les CFF ont lancé une vaste restructuration de leur secteur du transport de marchandises afin de réduire les pertes et de réorganiser les activités.
Pertes annuelles et pression pour atteindre la couverture des coûts
CFF Cargo Suisse a enregistré un déficit annuel de 80 millions de francs, soit environ 83 millions d'euros. Le secteur du fret devrait être financièrement autonome, car il n'est pas considéré comme un service public au sens de la législation suisse sur les transports. Selon l'entreprise, cette perte structurelle est due à la vétusté du matériel roulant, à l'inefficacité des modèles d'exploitation et à la baisse des volumes.
Le transport combiné génère actuellement 18 millions de francs suisses de recettes (environ 18,7 millions d'euros) mais subit des pertes de 12 millions de francs suisses (12,5 millions d'euros). Les opérations de wagons isolés contribuent à la majeure partie des pertes, soit près de 80 millions de francs suisses (83 millions d'euros) par an.
Réduction des terminaux de transport combiné et lancement d'un service de navettes
Afin de limiter les coûts, les CFF cesseront d'exploiter huit terminaux de transport combiné (TC) d'ici à la fin de l'année 2025 et introduiront un modèle de navette simplifié, axé sur l'axe nord-sud, très sollicité. Une nouvelle liaison entre Dietikon et Stabio sera mise en place avec deux allers-retours par jour - un service de jour et un service de nuit - à partir de 2026.
Bien que le TC ne représente actuellement qu'environ 6 % du volume de transport de CFF Cargo, il reste un élément visible de l'activité de l'entreprise. La restructuration pourrait entraîner la circulation de 70 camions supplémentaires par jour sur les routes suisses, soit environ 20 000 par an, si le transfert vers le rail ne compense pas la réduction de la couverture du TC.
Les CFF étudient également la possibilité de confier certains terminaux à des opérateurs tiers. Des installations telles que Cadenazzo peuvent rester accessibles au trafic de marchandises, surtout si la demande de clients tels que les opérateurs postaux persiste.
Fin des trains en partenariat avec DB Cargo
D'ici à la fin de 2025, les CFF cesseront d'exploiter des services de transit non rentables pour DB Cargo. Ces "trains partenaires" sont actuellement acheminés par CFF Cargo à travers la Suisse, de la frontière allemande à la frontière italienne, et devraient être repris par DB Cargo au-delà de Chiasso. Il est prévu que DB Cargo reprenne les opérations au-delà de Chiasso. Les autres collaborations avec DB Cargo pour les mouvements d'importation et d'exportation ne sont pas affectées.
Réforme du wagon isolé en cours
Le système de wagons isolés, qui traite des marchandises mixtes pour différents clients dans tout le pays, sera profondément remanié. En collaboration avec des clients importants, les CFF élaborent un nouveau modèle de production optimisé en termes de coûts. Aucune décision concrète concernant le personnel n'a été communiquée.
Fin du service d'autoroute roulante
RAlpin AG - une entreprise commune des CFF, du BLS et de Hupac - mettra fin au service de la Route Roulante (RoLa) en décembre 2025, plus tôt que prévu en 2028. La route roulante a transporté 80 000 camions en 2023, ce qui représente 7 % de l'ensemble du trafic de transit en Suisse. Les limites de l'infrastructure et l'augmentation des coûts ont contribué à l'arrêt prématuré du trafic. Les CFF entendent conserver au moins 50% des clients de la RoLa par le biais d'autres services de transport combiné non accompagné.
Impact sur la main-d'œuvre et la région du Tessin
Dans le cadre de la restructuration, 65 emplois seront supprimés en Suisse d'ici à la fin de l'année 2025. Parmi eux, une quarantaine de postes seront supprimés au Tessin. Selon les CFF, aucun licenciement n'est prévu dans la région et des solutions internes sont recherchées pour redéployer les collaborateurs concernés, notamment vers les postes de conducteurs de train et d'infrastructure.
Les CFF emploient toujours quelque 2200 personnes au Tessin. Au cours des cinq dernières années, l'entreprise a créé 260 nouveaux emplois dans le canton et construit actuellement un nouveau site à Arbedo-Castione qui créera plus de 360 postes, dont 80 places d'apprentissage.
Concept à long terme : "Suisse Cargo Logistics
La transformation est alignée sur le cadre "Suisse Cargo Logistics" présenté en 2022. Elle se concentre sur le transfert du fret lourd vers le rail sur de longues distances, tout en maintenant une intégration étroite avec la logistique routière. L'infrastructure future de ce modèle nécessite des voies plus longues (400 m) et des systèmes de grues entièrement automatisés. Les CFF sont en pourparlers avec les autorités fédérales et cantonales, ainsi qu'avec des clients potentiels, afin d'obtenir des terrains et des financements.
Le transport combiné dans le cadre du nouveau système est appelé à se développer si le modèle de la navette s'avère viable. L'expansion à travers la Suisse dépend de la modernisation des infrastructures et de la capacité de transbordement automatisé.
Le marché du fret ferroviaire en Suisse
Le transport ferroviaire de marchandises en Suisse fonctionne dans un environnement libéralisé. Seul le corridor international nord-sud est soumis à un mandat de transfert. Le fret ferroviaire national est régi par le marché et les subventions fédérales sont actuellement limitées dans le temps. Le Parlement suisse a réaffirmé l'exigence de couverture des coûts en modifiant la loi sur le transport de marchandises au début de cette année.
Les pertes cumulées de CFF Cargo dans le domaine du transport de marchandises ont atteint 1,3 milliard de francs suisses (1,35 milliard d'euros) au cours des dernières années. L'entreprise entend rétablir sa stabilité financière en optimisant son réseau, en réduisant la couverture des prestations et en réorientant ses modèles d'exploitation.
