Le document est présenté comme une sous-stratégie de la "Vision mobilité 2050" nationale et vise à définir l'approche du gouvernement en matière de logistique du fret sur le réseau ferroviaire au cours des 25 prochaines années.
La vision définit cinq grandes priorités :
- Un réseau de fret ferroviaire fiable.
- Des opérations fluides sur les corridors de fret (internationaux).
- Traitement efficace des opérations du premier et du dernier kilomètre.
- Utilisation optimale de la Betuweroute.
- Un cadre de vie sûr, durable et sain.
Le gouvernement prévoit de promouvoir le transport multimodal de marchandises - le rail et les voies navigables intérieures pour les longues distances, et le transport routier principalement pour le pré- et post-acheminement - d'ici à 2050. La vision sera mise en œuvre par étapes, en commençant par un programme d'action concret pour 2026-2030, qui comprendra des objectifs mesurables, des actions spécifiques et des responsabilités désignées. Toutefois, les décisions concernant les niveaux d'ambition et le financement associé seront laissées aux cabinets futurs.
Le document répond également à plusieurs motions et engagements parlementaires antérieurs, notamment en ce qui concerne l'avenir de la gare de triage de Kijfhoek. Un investissement de 30 millions d'euros provenant du "Impulsprogramma Goederenvervoer" (programme de relance du transport de marchandises), doté de 79 millions d'euros, a été réservé à Kijfhoek. Ce financement permettra de poursuivre les services de transport par wagons isolés et aidera ProRail à maintenir des tarifs de triage compétitifs, évitant ainsi le risque de voir ces services disparaître du système ferroviaire néerlandais.
En outre, la lettre traite de la possibilité de transférer des voies ferrées industrielles (industriespoor) de ProRail à des opérateurs privés. Il existe environ 2 500 km de voies ferrées industrielles aux Pays-Bas, composées d'embranchements, de points de chargement/déchargement et de zones de triage. Bien que ProRail conserve une politique de gestion de ces transferts, le cadre actuel reste inchangé à la suite des consultations. Les parties privées peuvent toujours soumettre des demandes de reprise d'infrastructures, qui seront évaluées sur la base de l'utilité publique, de la pertinence stratégique et de l'interdépendance technique.
Le ministère confirme que la plateforme consultative sur le fret ferroviaire et l'environnement soutient largement l'orientation de la vision et appelle à davantage d'investissements pour atteindre ses objectifs. Les prochaines étapes consisteront à préparer un programme de mise en œuvre détaillé en coordination avec les parties prenantes.
