Le premier train direct Chine-Europe a quitté Wuhan à destination de l'Azerbaïdjan via la route internationale de transport transcaspienne, également connue sous le nom de « Corridor central ».
Selon Azertag, la première ligne de fret directe reliant Wuhan à Bakou achemine du matériel électronique, des appareils électroménagers et des biens de consommation courante vers les marchés européens.
Après avoir franchi le poste-frontière de Khorgos, dans la région autonome ouïghoure du Xinjiang en Chine, le train poursuivra son trajet en traversant la mer Caspienne avant d'atteindre Bakou, la capitale de l'Azerbaïdjan.
Les chemins de fer azerbaïdjanais (ADY) transféreront ensuite les marchandises du port de Bakou vers des trains de conteneurs à destination de l'Europe.
Ce trajet multimodal, qui combine le transport ferroviaire et le transport maritime, devrait durer environ 18 jours, contre jusqu'à 22 jours sur les itinéraires classiques.
Cette nouvelle liaison devrait soutenir les entreprises du Hubei tournées vers l'exportation, en leur offrant une solution logistique plus stable et plus efficace pour accéder aux marchés eurasiens.
Wuhan est devenue une plaque tournante majeure pour les liaisons ferroviaires entre la Chine et l'Europe, reliant la Chine centrale à plus de 100 villes réparties dans plus de 40 pays grâce à un réseau de plus de 50 lignes. Les trains partent principalement des gares de Wujiashan et de Xianglushan, transportant une grande variété de marchandises, notamment des produits électroniques, des composants automobiles et des biens de consommation.
Le réseau devrait continuer à s'étendre en 2025 et 2026, avec de nouvelles liaisons qui renforceront le rôle de Wuhan dans la logistique eurasienne. Parmi les ajouts récents, on peut citer des liaisons directes vers l'Europe du Nord, notamment vers Copenhague, ainsi que la nouvelle liaison vers Bakou via le « Corridor central ».
Parmi les principales destinations figurent de grands pôles logistiques tels que Hambourg, ainsi que des villes en Pologne, en Russie et dans les pays nordiques.
Les services ferroviaires de Wuhan bénéficient également d'un dédouanement intégré à la gare de Xianglushan, ce qui permet des opérations plus rapides et plus fluides.
D'un point de vue plus général, le « Corridor central » gagne en importance en tant que voie eurasienne alternative, offrant un risque géopolitique moindre et des chaînes d'approvisionnement plus résilientes que les corridors traditionnels.
Cet itinéraire s'étend sur environ 4 250 kilomètres de voies ferrées et 500 kilomètres de liaisons maritimes, reliant la Chine et l'Asie centrale à l'Europe via la mer Caspienne, l'Azerbaïdjan, la Géorgie et la Turquie.
Outre des temps de transit plus courts, ce corridor bénéficie de conditions climatiques favorables et permet d'assurer des liaisons vers le Moyen-Orient, l'Afrique du Nord et la Méditerranée via les ports turcs.
Depuis 2022, les volumes de fret transitant par le « Corridor central » via l'Azerbaïdjan ont augmenté de près de 90 %. Rien qu'en 2025, ADY a traité plus de 380 trains complets en provenance de Chine, soit une hausse de 35 % par rapport à l'année précédente, avec un volume total atteignant 137 000 EVP, en hausse d'environ 20 %.
Cet article a été initialement publié sur newsilkroaddiscovery.com
