Le groupe Hupac a clôturé l'exercice 2025 avec un bénéfice de 3,5 millions de francs suisses (environ 3,8 millions d'euros), malgré la pression persistante liée aux travaux de construction et aux problèmes de fiabilité sur le réseau ferroviaire européen.
L'opérateur intermodal suisse a annoncé un chiffre d'affaires de 646 millions de francs suisses (environ 699 millions d'euros), en hausse de 3,1 % par rapport à l'année précédente. Le bénéfice s'est révélé inférieur aux 9,4 millions de francs suisses (environ 10,2 millions d'euros) enregistrés l'année précédente, mais Hupac a indiqué que les mesures prises pour préserver les résultats avaient permis au groupe de rester dans le vert malgré un contexte de marché difficile.
Au total, l'entreprise a acheminé environ 975 000 chargements routiers, soit 1,85 million d'EVP, dans le cadre de transports combinés route-rail et de transports maritimes vers l'arrière-pays. L'activité principale, à savoir le trafic transalpin via la Suisse, a progressé de 4,5 % pour atteindre environ 560 000 chargements, grâce notamment au trafic acquis sur le corridor Belgique-Italie.
La performance des infrastructures reste un enjeu majeur. Hupac a indiqué que d’importants travaux de construction, y compris des fermetures totales temporaires, continuaient de nuire à la fiabilité du fret ferroviaire. Cela est particulièrement vrai sur les corridors nord-sud, où le transport combiné dépend d’une capacité prévisible et d’horaires stables.
Pour y répondre, Hupac met en avant son concept « RadicalShift2Rail », qui consiste à concentrer les flux de trafic sur un nombre réduit de terminaux hautement performants et à les exploiter à l'aide de trains navettes à haute fréquence. Les premières liaisons ont été mises en place entre Cologne Nord–Busto Arsizio et Ludwigshafen–Busto Arsizio, chacune atteignant 25 à 30 allers-retours par semaine.
Selon la compagnie, les premiers résultats indiquent une amélioration de la ponctualité, de la résilience et de la productivité du parc. D'autres liaisons à haute fréquence sont prévues dans le cadre du changement d'horaires de 2026.
Hupac s'adapte également à la suppression de l'autoroute roulante prévue pour fin 2025. De nouvelles liaisons et des services renforcés, notamment entre Duisbourg et Novare ainsi qu'une liaison élargie entre Bâle et Busto Arsizio, visent à maintenir une partie de ce trafic sur le rail grâce au transport combiné sans accompagnement.
Pour l'avenir, Hupac s'attend à ce que le marché reste difficile en 2026 et 2027, principalement en raison de la poursuite des travaux sur les principaux corridors. Des perspectives de croissance plus favorables sont attendues à partir de 2029, une fois que les grands chantiers sur le corridor Rhin-Alpes et dans le nord de l'Italie seront achevés.
L'entreprise se prépare à cette phase en investissant dans des terminaux, notamment celui de Piacenza, qui ouvrira ses portes en 2025, et celui de Milano Smistamento, dont l'ouverture est prévue pour 2027. Elle poursuit également son expansion vers l'ouest avec le lancement du terminal Barcelona Combiconnect début 2026, dans le but de relier plus étroitement la péninsule ibérique au réseau intermodal européen.
