Les CFF préparent un nouveau modèle de production pour le fret par wagons isolés en Suisse, dans le cadre de leurs efforts plus larges visant à assurer la viabilité économique du fret ferroviaire.
À compter du changement d'horaire du 13 décembre 2026, le réseau sera mieux adapté à la demande des clients. Une cinquantaine de points de desserte à très faible demande ne seront plus desservis par des trains de wagons isolés, contre environ 280 aujourd'hui.
Selon les CFF, ces sites peuvent toujours être desservis par des trains complets si les clients en font la demande. Malgré la réduction du nombre de points de chargement de wagons isolés, la société prévoit de continuer à acheminer environ 98 % des volumes de transport actuels, grâce à une meilleure utilisation des trains.
Ce changement s'inscrit dans le cadre de la restructuration d'un secteur d'activité que les CFF qualifient de fortement déficitaire. L'objectif fixé par la Confédération suisse, en tant que propriétaire des CFF, est que les activités de fret atteignent l'autosuffisance économique à partir de 2033.
Cette réforme s'appuie sur plusieurs mesures. Le gouvernement fédéral apporte un soutien temporaire au transport de marchandises par wagons isolés pendant huit ans, tandis que les clients sont appelés à contribuer par le biais de tarifs couvrant les coûts et de contrats à long terme.
Cette réorganisation concernera également quelque 200 employés dans toute la Suisse, dont environ 130 en Suisse alémanique, 40 au Tessin et 30 en Suisse romande. Les CFF précisent que la plupart des changements prendront la forme d'un redéploiement plutôt que de suppressions d'emplois, les licenciements étant considérés comme une exception.
Les employés concernés se verront proposer des solutions de rechange au sein de CFF Cargo Suisse, ailleurs au sein des CFF, dans des filiales, auprès de compagnies ferroviaires partenaires ou dans le cadre d'un accompagnement à la réorientation professionnelle. L'entreprise précise qu'elle respectera la convention collective de travail applicable.
Le personnel d'exploitation sera transféré hors des sites où le trafic est très faible ou qui ne comptent qu'un petit nombre d'employés. Cela concerne le personnel des locomotives à Brigue, Buchs (SG) et Chiasso, ainsi que le personnel de manœuvre à Thoune, Rothenburg, Yverdon, Payerne, Fribourg, Delémont, Martigny et Wil. Les sites de Schaffhouse et de Frauenfeld devraient rester en service respectivement jusqu'en 2028 et 2029.
Les CFF soulignent que le transport de marchandises par wagons isolés reste essentiel pour les chaînes d'approvisionnement suisses, la sécurité et les objectifs climatiques. Sans lui, la Suisse pourrait enregistrer jusqu'à un million de trajets de camions supplémentaires par an.
Selon l'entreprise, ce nouveau modèle devrait contribuer à garantir une offre nationale de fret ferroviaire tout en réduisant les coûts et en améliorant l'efficacité. D'autres ajustements concernant les points de service et les sites d'exploitation pourraient suivre, en fonction de la demande des clients.
