Cette augmentation s'est faite en deux étapes. Un cinquième aller-retour hebdomadaire a été ajouté en avril 2026, tandis que le sixième devrait suivre en juin. Cette liaison deviendra alors l'une des principales options intermodales pour les semi-remorques sur le corridor nord-sud français.
La ligne relie le terminal CargoBeamer de Calais au terminal à conteneurs de Perpignan Saint-Charles, avec un temps de trajet d'environ 28 heures. Depuis décembre 2025, cette liaison est exploitée en collaboration avec Lineas, qui assure la traction ferroviaire.
Ce service s'adresse aussi bien aux semi-remorques pouvant être manutentionnées par grue qu'à celles qui ne le peuvent pas, ainsi qu'aux remorques frigorifiques, aux unités ADR et-citernes, et aux conteneurs.
Ce corridor joue également un rôle international plus large. Depuis Calais, les transporteurs routiers peuvent rejoindre le Royaume-Uni via l'Eurotunnel et les liaisons maritimes, tandis que l'extrémité sud de l'itinéraire permet d'accéder aux flux liés au nord de l'Espagne, notamment à la région du Grand Barcelone.
Selon CargoBeamer, chaque unité transportée permet de réduire les émissions de CO₂ d'environ 93 %, soit plus de 1 100 kg de CO₂ par rapport au transport routier au diesel.
« Nous sommes très satisfaits de la croissance durable que nous observons sur la ligne Calais-Perpignan et avons fait de CargoBeamer l’un des principaux opérateurs intermodaux pour les semi-remorques et les conteneurs en France », a déclaré Boris Timm, directeur des opérations de CargoBeamer.
Il a ajouté que l'extension à six allers-retours hebdomadaires renforce la position de CargoBeamer en France, grâce à ce corridor reliant la frontière espagnole, la Manche et les flux vers le Royaume-Uni.
