Depuis le début de l'année, DB InfraGO regroupe sous un même toit les activités du groupe DB dans le domaine des voies et des gares. La société est née de la fusion des deux divisions d'infrastructure du groupe, DB Netz et DB Station&Service.
L'accent est mis sur le réseau et les stations existants. Le financement des travaux nécessaires a déjà été obtenu pour 2024 et 2025. Les participants à l'événement de lancement à Berlin ont découvert les mesures concrètes à mettre en œuvre d'ici 2030 sur sept stands de marché :
- D'ici à 2030, DB InfraGO aura entièrement rénové plus de 4 000 kilomètres de voies ferrées très fréquentées, regroupées en 40 corridors très performants.
- DB InfraGO modernise progressivement les quelque 25 000 kilomètres de voies du réseau en surface, de sorte que l'état des installations dans ce domaine s'améliore également.
- DB InfraGO souhaite développer les gares de manière globale pour en faire des gares attrayantes du futur. Elles doivent devenir des centres de mobilité et des cartes de visite pour les villes et les communautés.
- DB InfraGO augmente rapidement la capacité et l'efficacité du réseau existant avec, entre autres, des points de transfert supplémentaires, plus de possibilités de dépassement pour les trains et des signaux supplémentaires pour réduire les intervalles entre les trains.
- DB InfraGO prévoit de numériser de nombreuses autres lignes d'ici 2030, augmentant ainsi la capacité de l'infrastructure existante.
- DB InfraGO construit des installations de service urgentes pour la préparation et le suivi des voyages en train, en particulier des voies d'évitement, et agrandit également les installations existantes.
- DB InfraGO crée de nouvelles capacités en prolongeant, reconstruisant et électrifiant des lignes afin de mettre progressivement en œuvre le Deutschlandtakt.
Richard Lutz, président du conseil d'administration de la DB, explique : "Nous vivons le plus grand tournant pour les chemins de fer en Allemagne depuis la réforme des chemins de fer. L'infrastructure ferroviaire est trop ancienne, trop sujette aux défaillances et a atteint ses limites en de nombreux endroits. C'est ce que montre également le rapport sur l'état du réseau que nous avons préparé pour 2022. L'impact opérationnel sur les personnes et l'économie est énorme. Pour inverser cette tendance à la baisse, nous travaillons avec le gouvernement allemand pour renouveler à la fois le réseau ferroviaire et les gares. "
Volker Wissing, ministre fédéral des affaires numériques et des transports, conclut : "Pour la première fois, InfraGO a inscrit dans ses statuts des objectifs concrets d'intérêt public et, avec ce que l'on appelle l'Infraplan, nous créons également un instrument qui soutient ces objectifs par des mesures concrètes. Nous nous sommes fixé des objectifs ambitieux car nous prenons la situation très au sérieux. Nous savons à quel point les clients sont mécontents des chemins de fer et nous le comprenons très bien. C'est pourquoi il est de notre devoir de travailler sur des plans ambitieux afin d'améliorer rapidement la situation.
