Les ministres se sont rencontrés à Berlin vendredi dernier. Outre la question de l'industrie automobile et du refus de la limitation des moteurs à combustion après 2035, à moins d'une exemption claire et contraignante pour les carburants synthétiques, ils ont discuté de l'amélioration des liaisons ferroviaires entre les deux États.
"En ce qui concerne la capitale bavaroise, nous préparons la modernisation du tronçon Pilsen - Domažlice - frontière nationale, qui permettra d'augmenter la vitesse jusqu'à 200 km/h. Il est important pour la réussite de ce projet que l'ensemble de la ligne soit électrifiée et que la capacité soit augmentée, en particulier sur le tronçon Schwandorf - Furth im Wald du côté allemand. Il est important pour la réussite de ce projet que l'ensemble de la ligne soit électrifiée et que la capacité soit augmentée, en particulier sur le tronçon Schwandorf - Furth im Wald du côté allemand. Je suis heureux que DB Netz ait commencé à préparer la modernisation de la section allemande", a expliqué le ministre Kupka.
L'étude de base du côté allemand, qui comprend une estimation des coûts, devrait être achevée d'ici à la mi-2024. Un mémorandum commun, que les deux ministres espèrent conclure cet été, devrait également accélérer les progrès.
Une liaison beaucoup plus rapide entre Prague et Berlin sera assurée à l'avenir par la construction de la ligne à grande vitesse Via Vindobona entre Berlin, Prague et Vienne, qui comprend également une liaison à grande vitesse entre Prague et Dresde.
"Les travaux de planification pour la préparation du tunnel transfrontalier unique des monts Métallifères sont bien avancés", a déclaré le ministre Kupka. "Il est maintenant important de se concentrer sur la sensibilisation du public à nos projets ferroviaires et d'expliquer patiemment leurs aspects aux citoyens concernés. C'est là que nous pouvons travailler main dans la main avec nos partenaires allemands", a conclu M. Kupka.
M. Kupka a rapidement souligné que la construction d'infrastructures ferroviaires supplémentaires sur de nouvelles voies était essentielle pour la République tchèque et le fret ferroviaire.
"En ce qui concerne l'impact sur le transport de marchandises, il est très important, car les corridors actuels ne peuvent plus supporter une charge de trafic plus importante. La seule façon de développer le transport de marchandises dans cette direction et de tirer parti du transfert modal est de libérer des capacités, ce qui est une étape nécessaire. Aujourd'hui, le trafic de marchandises n'est souvent transféré que la nuit, ce qui limite considérablement ses possibilités en termes de chargements de wagons, etc.", a déclaré le ministre tchèque des transports dans une interview accordée à RAILMARKET.com l'année dernière.
