L'incident s'est produit le 6 janvier après 13 heures dans la ville de Będzelin. Le train PKP Intercity reliant Lublin à Szczecin a été arrêté lorsque le conducteur a remarqué qu'un tronçon de voie ferrée manquait.
Le conducteur a arrêté le train et signalé la disparition du rail. Katarzyna Michalska, porte-parole de PLK S.A., a déclaré qu'il s'agissait d'un espace de 112 centimètres de long.
Le train est resté sur place pendant un certain temps. Après l'installation d'un insert temporaire, le train a franchi la section endommagée à une vitesse d'environ 5 km/h avant de poursuivre son trajet. Le retard a été d'environ 1 heure et demie.
La voie n° 2 a été temporairement mise hors service en raison des dégâts. Le trafic ferroviaire a été redirigé vers la voie adjacente.
La voie concernée par l'incident a désormais été fermée. Le trafic circule sur la voie n° 1. « Nous ne prévoyons pas de retards importants, ils devraient être d'environ cinq minutes », a déclaré une porte-parole de PLK S.A.
Les services d'urgence, notamment les pompiers et les pompiers volontaires, se sont également rendus sur place. Après 18 heures, le rail endommagé a été réparé et la circulation a repris sur les deux voies.
Au départ, des questions ont été soulevées quant à la possibilité d'un endommagement délibéré de l'infrastructure. Cependant, l'équipe de sécurité de la PLK n'a pas confirmé cette hypothèse.
L'incident n'a pas été causé par des personnes extérieures. Une commission ferroviaire enquête sur l'affaire, selon les représentants du gestionnaire de l'infrastructure.
Les conclusions préliminaires suggèrent que la cause la plus probable des dommages est liée aux températures extrêmement basses. À cette époque, la région a connu des baisses de température pouvant atteindre plusieurs degrés en dessous de zéro, avec des températures locales avoisinant les 20 degrés en dessous de zéro. Ce type de dommages aux rails s'est déjà produit lors de fortes gelées.
Il convient de noter que l'état des infrastructures ferroviaires polonaises est actuellement contrôlé principalement par des inspections régulières et par la réaction des services et des conducteurs de train face aux irrégularités qu'ils constatent. Cependant, il n'existe aucun système permettant la détection automatique en temps réel de ce type de dommages sur les voies. Par conséquent, les incidents tels que les défauts ou les fissures des rails ne sont identifiés que lorsqu'ils sont constatés pendant l'exploitation ou lors d'une inspection.
Cet article a été initialement publié sur sektorkolejowy.pl.
