Andrii Miroshnikov a commencé par expliquer que le blocus des ports maritimes de la mer Noire et de la mer d'Azov avait entraîné le détournement des flux de marchandises à l'exportation vers les postes-frontières ferroviaires de l'ouest. Actuellement, JSC "Ukrainian Railways" exploite 13 postes-frontières ferroviaires avec les pays de l'UE et la Moldavie :
- avec la République de Pologne - 4 postes frontières (Yahodyn - Dorohusk ; Izov - Hrubieszow ; Rawa Ruska - Werchrata ; Mostyska-2 - Medyka)
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avec la Roumanie - 3 postes frontières (Vadul-Siret - Dornesti ; Diakove - Halmeu ; Reni - Giurgiulesti)
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avec la République slovaque - 2 postes-frontières (Chop - Cierna nad Tisou ; Uzhgorod - Matevci)
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avec la Hongrie - 2 postes frontières (Chop - Zahony ; Batiove - Eperjeske)
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avec la Moldavie - 2 postes-frontières (Sokyriany - Ocnita ; Mohyliv-Podilskyi - Valcinet)
La capacité totale des postes-frontières ferroviaires est de 220 000 tonnes de marchandises par jour, soit 6,6 millions de tonnes par mois. Cependant, la rotation réelle des marchandises aux postes frontières est d'environ 1 800 wagons ou 110 000 tonnes par jour. Cela signifie que seulement 54,1 % de la capacité disponible des postes-frontières ferroviaires est utilisée.
Selon lui, cette situation s'explique principalement par une pénurie générale de wagons ou par le manque de capacité des ports maritimes de l'UE à traiter les marchandises exportées par l'Ukraine.
Afin d'augmenter la capacité de transport et de transbordement, les projets d'infrastructure suivants seront mis en œuvre dans les gares ferroviaires frontalières, a-t-il expliqué :
- reconstruction de la liaison ferroviaire sur le tronçon Rakhiv - Berlibash - frontière nationale - Roumanie - frontière nationale - Teresva (deux tronçons ont été ouverts le 26 août 2022 : Rakhiv - Berlibash et Teresva - frontière nationale)
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reconstruction des installations ferroviaires sur le tronçon Berezyne - Basarabyaska de la branche régionale "Odesa Railway" (le 22 août 2022, le premier train a circulé sur la ligne reconstruite)
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achèvement des travaux du projet "Reconstruction de l'infrastructure ferroviaire avec électrification du tronçon Kovel - Izov - frontière de l'État".
- remise en état de la voie de 1435 mm sur le tronçon Kovel - Yahodyn - frontière nationale (étape I, Matseiv - Yahodyn - frontière nationale - Pologne)
Enfin, il a présenté les projets cibles de JSC "Ukrainian railways" concernant le développement de l'infrastructure nécessaire.
Dans le cadre du projet conjoint avec la Banque mondiale, les chemins de fer ukrainiens prévoient de construire, de moderniser ou de restaurer les tronçons ferroviaires frontaliers et les principales gares qui relient les principaux centres et terminaux de transbordement aux points de passage frontaliers et aux pays européens :
- reconstruction de la voie ferrée sur le tronçon Mostyska II - frontière nationale (chemin de fer de Lviv)
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reconstruction des liaisons ferroviaires sur le tronçon Berezyne (Ukraine) - Basarabeasca (Moldavie) (Chemin de fer d'Odessa)
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des réparations importantes sur les voies n° 17 et 19 de la gare de Vadul-Siret
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réparations importantes de la voie de 1435 mm et des ouvrages d'art sur le tronçon Rawa Ruska - frontière de l'État (Hrebenne) à 1 km du point kilométrique n° 10 - 8 km du point kilométrique n° 5, station Rava-Ruska des voies n° ІІІІ, 14, 14a, 16, 48 dans la région de Lviv.
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reconstruction de l'infrastructure sur les tronçons suivants : Sambir - Khyriv et frontière nationale - Starzhava - Khyriv - Nyzhankovychi - frontière nationale
- construction d'une voie de 1435 mm sur le tronçon Lviv (Sknyliv) - Mostyska II.
Les entretiens d'experts de l'IBS ont eu lieu le 23 mars à Bonn.
