L'élément en béton de 217 mètres de long a quitté le port de service de l'usine de fabrication de tunnels le 4 mai 2026 pour rejoindre la tranchée offshore où les travaux d'installation vont débuter.
D'un poids de 73 500 tonnes, l'élément a été équipé de 4 500 tonnes supplémentaires de béton de lestage avant le départ afin de garantir qu'il puisse être descendu sur les fonds marins de manière contrôlée. La structure est remorquée sur une distance d'un peu plus de deux kilomètres par cinq remorqueurs, assistés par un navire d'immersion spécialement conçu à cet effet.
Chaque élément comprend quatre tubes de circulation et un couloir de service. Deux tubes sont destinés à accueillir une autoroute à deux voies dans chaque sens, tandis que les deux autres abriteront des voies ferrées électrifiées. L'élément reste hermétique et rempli d'air pendant le transport. Les tubes routiers étant plus lourds que les tubes ferroviaires, des chambres d'eau temporaires ont été installées dans le tube ferroviaire extérieur afin de maintenir l'équilibre horizontal pendant l'immersion.
Le tunnel sera posé dans une tranchée préalablement creusée entre Rødbyhavn et Puttgarden. Une couche de fondation en gravier a été préparée le long du tracé afin de garantir un positionnement précis, les tolérances d'installation se mesurant au millimètre près. Une fois l'élément raccordé au portail du tunnel, des roches et du gravier seront disposés le long de ses flancs afin de le fixer solidement dans la tranchée.
Le projet du Fehmarnbelt comprend 89 éléments préfabriqués en béton ainsi que les travaux de terrassement associés au Danemark et en Allemagne. Une fois achevé, le tunnel immergé accueillera une autoroute à deux voies dans chaque sens et deux voies ferrées électrifiées. La durée prévue pour la traversée est de 10 minutes par la route et de 7 minutes par le rail. Le projet est financé par les usagers et bénéficie du soutien de la Commission européenne.
