La Deutsche Bahn a lancé les premiers travaux pour la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire de fret le long de l'autoroute A5 dans la vallée du Rhin.
Ce que cela signifie : DB entame les travaux de construction d'une ligne dédiée au fret sur l'un des principaux corridors ferroviaires nord-sud d'Europe. Ces nouvelles voies ont pour objectif de détourner le trafic de fret de l'actuelle ligne ferroviaire de la vallée du Rhin, qui traverse des agglomérations, et de libérer de la capacité pour les services de transport de passagers sur la ligne existante.
Les premiers travaux ne concernent pas encore la pose des rails. La DB commence par les ponts et les ouvrages préparatoires, notamment les passages au-dessus de la Feuerbach près de Teningen-Nimburg. Ces ouvrages sont nécessaires car la future ligne de fret longera l'autoroute A5 et traversera des routes locales, des cours d'eau et des infrastructures existantes.
Le tronçon Riegel–March s'inscrit dans le cadre de l' extension à quatre voies du corridor Karlsruhe–Bâle. Le projet prévoit l'ajout de deux voies à l'itinéraire existant de la vallée du Rhin, avec une séparation, dans la mesure du possible, du trafic de marchandises et du trafic voyageurs. La DB décrit la ligne Karlsruhe–Bâle comme le tronçon allemand de l'axe Rhin-Alpes reliant Rotterdam à Gênes.
Pour les opérateurs de fret ferroviaire, le véritable enjeu réside dans la capacité. Le corridor Karlsruhe-Bâle constitue un goulot d'étranglement sur l'axe reliant les ports de la mer du Nord au nord de l'Italie en passant par l'Allemagne et la Suisse. La nouvelle ligne de fret est destinée à permettre la circulation d'un plus grand nombre de trains de marchandises sans entrer en concurrence directe avec les services voyageurs régionaux et longue distance.
Le programme global Karlsruhe-Bâle devrait être mis en œuvre par étapes. Selon les informations fournies par la DB, les travaux de construction devraient s'achever d'ici 2035, tandis que la modernisation complète du corridor comprend la rénovation des gares et des arrêts, des tunnels, une voie de contournement pour le fret autour de Fribourg et des vitesses pouvant atteindre 250 km/h sur les tronçons destinés au transport de voyageurs.
