Le réseau ferroviaire intégré, connu sous le nom de ZSK, remplace l'ancien concept de dix « rayons » ferroviaires convergeant vers l'aéroport central prévu par un réseau plus vaste reliant les différentes régions de Pologne.
Environ 1 000 kilomètres des lignes prévues sont déjà en cours de construction, font l’objet d’appels d’offres ou en sont à un stade avancé de conception. Ces tronçons devraient être mis en service d’ici 2035 et comprennent la ligne en Y Varsovie–nouvel aéroport–Łódź–Poznań/Wrocław, la Rail Baltica entre Ełk et Trakiszki, le tronçon Podłęże–Piekiełko et la liaison Katowice–Ostrava.
Sur l'ensemble du réseau, qui s'étend sur 4 700 kilomètres, environ 2 700 kilomètres devraient répondre aux normes du train à grande vitesse. Ce chiffre comprend 480 kilomètres de la ligne Y et 2 100 kilomètres supplémentaires sur des axes tels que le prolongement prévu de la ligne centrale principale vers la région de la Triville.
Le coût estimé des projets prévus après 2035 s'élève à environ 144 milliards d'euros, dont environ 97 milliards d'euros pour la construction de nouvelles lignes et 47 milliards d'euros pour la modernisation des infrastructures existantes. Ces conversions sont basées sur le taux de référence de la BCE, fixé à 1 euro pour 4,248 zlotys, publié le 12 juin 2026.
Le plan prévoit également la modernisation ultérieure de 5 600 kilomètres supplémentaires de lignes existantes. Les investissements seront réalisés conjointement par Centralny Port Komunikacyjny, dans le cadre du programme « Port Polska », et par le gestionnaire d'infrastructure PKP PLK.
Les prévisions de fréquentation utilisées dans le cadre de ce plan estiment que le trafic ferroviaire longue distance pourrait passer de 89 millions de trajets en 2025 à 182 millions en 2050. Le trafic régional devrait quant à lui passer de 350 millions à 538 millions de trajets, ce qui porterait le total annuel combiné à environ 720 millions de voyageurs.
La durée prévue des trajets est d'environ 100 minutes entre Varsovie et Wrocław, Poznań, Gdańsk ou Bydgoszcz. Les trajets Varsovie–Szczecin, Cracovie–Gdańsk et Lublin–Wrocław devraient durer environ trois heures.
Le ZSK comprend également un volet dédié au fret. La vitesse commerciale moyenne des trains de marchandises devrait passer d'environ 34 km/h à 56 km/h, tandis que 23 nouveaux terminaux intermodaux sont prévus pour faciliter les transferts entre la route et le rail.
Ce réseau permettra à 27 villes de petite et moyenne taille supplémentaires d'être desservies par le rail et comprendra plus de 120 pôles d'interconnexion. Ses corridors sont également destinés à soutenir les transports à double usage et la mobilité militaire.
