L'administration des chemins de fer (Správa železnic) a entamé la reconstruction tant attendue du pont historique de Braník. Le projet, qui comprend l'ajout d'une deuxième voie, coûtera 2,7 milliards de couronnes tchèques. L'emplacement stratégique du pont, qui est le seul passage pour les trains lourds sur la Vltava à Prague et dans les environs, fait de cette rénovation une étape vitale pour les transporteurs de marchandises et le transport intégré dans la ville.
Le ministre des transports, Martin Kupka, a souligné l'importance du pont Braník pour les chemins de fer de la capitale : "Les chemins de fer de la capitale doivent également offrir une capacité suffisante pour les trains de marchandises. En outre, le pont Braník, qui a jusqu'à présent été principalement utilisé pour le transport de marchandises, jouera un rôle plus important dans le système de transport intégré de Prague. C'est l'une des mesures concrètes que nous prenons pour promouvoir un transport de passagers et de marchandises respectueux de l'environnement".
Le projet de reconstruction, qui a débuté en juillet, vise à achever l'ajout d'une deuxième voie dans un délai de 13 mois. Pour faciliter le processus, la fermeture complète du pont est prévue entre le 20 octobre et le mois d'avril de l'année suivante. Une fois terminé, le pont Braník à deux voies sera pleinement opérationnel d'ici l'automne 2024, ce qui permettra d'améliorer l'efficacité et la sécurité du trafic.
Cependant, la reconstruction représente un défi pour les transporteurs de marchandises qui utilisent principalement le pont. Pendant la période de fermeture, les transporteurs seront obligés de faire des détours importants, ce qui ajoutera des centaines de kilomètres à leurs trajets. Les itinéraires de déviation, via České Budějovice et Chomutov, ont été désignés pour atténuer l'impact sur le trafic de marchandises pendant la fermeture. Jiří Svoboda, directeur général de l'administration des chemins de fer, a reconnu l'éloignement des itinéraires de déviation mais s'est dit confiant que la situation serait gérée, étant donné que le trafic de fret est plus faible d'octobre à avril.
Malgré les efforts déployés pour minimiser les perturbations, les transporteurs de marchandises, représentés par Martin Horinek, président de l'Association des transporteurs ferroviaires de marchandises de Žesnad, s'attendent à des difficultés pendant la fermeture complète. Horinek a souligné que le pont Výtoňský près de Vyšehrad est actuellement la seule alternative pour traverser la Vltava à Prague. Cependant, en raison de son état alarmant, le pont Výtoňský a une limite de poids de 20 tonnes par essieu, ce qui restreint le passage des marchandises lourdes.
