En 2023, le marché mondial des nouvelles locomotives diesel et à propulsion alternative sera faible, avec une valeur d'environ 2,62 milliards d'euros. Depuis de nombreuses années, le marché des nouvelles locomotives diesel subit d'énormes pressions pour diverses raisons. Dans les pays disposant d'un parc important, comme la Chine (électrification croissante du réseau - pas de livraisons à partir de 2019) et les États-Unis (le nouveau concept d'exploitation des opérateurs de fret ferroviaire permet de réduire le parc - récemment, l'accent a été mis sur la modernisation des parcs existants), les livraisons de nouvelles locomotives se sont effondrées.
Toutefois, en partant du niveau actuel le plus bas, SCI Verkehr s'attend à une augmentation significative des activités liées aux nouveaux véhicules, qui atteindront 3,97 milliards d'euros en 2028. De nombreux types de locomotives à entraînement alternatif sont sortis de la phase d'essai et gagneront une part de marché significative. Les régions qui subissent la plus forte pression pour réduire les émissions des flottes sont également celles où les volumes de nouveaux véhicules sont les plus importants : L'Europe et l'Amérique du Nord.
En Europe, les dernières livraisons importantes de parcs de locomotives diesel sont en cours et les locomotives à traction alternative sont déjà le moteur du marché des nouveaux véhicules. Ce sont principalement les chemins de fer nationaux et les sociétés de crédit-bail qui réalisent des investissements importants dans les locomotives à traction alternative. Parallèlement, les premières locomotives à batterie haute performance sont lancées aux États-Unis. Combinées aux locomotives diesel, elles devraient permettre de réduire les émissions dans le transport ferroviaire de marchandises. Dans l'ensemble, cependant, il n'y a pas d'abandon perceptible de la traction diesel dans le transport ferroviaire de marchandises dans la plupart des régions du marché mondial. Dans de nombreuses régions faiblement électrifiées, comme l'Australie/Pacifique et l'Afrique, les opérateurs de fret ferroviaire optent pour la traction diesel avec une technologie moderne (ou plus moderne). Avec un taux d'électrification mondial de seulement 33 %, la traction indépendante de la caténaire restera essentielle pour le fret ferroviaire dans de nombreuses régions à long terme.
Entre 2019 et 2023, environ 4 100 locomotives diesel et près de 500 locomotives à entraînement alternatif seront livrées dans le monde. Le fabricant nord-américain Wabtec est le leader du marché avec une part de 28 %, suivi par le russe TMH (27 %). SCI Verkehr observe actuellement des niveaux de prix élevés dans de nombreuses régions, en raison de taux d'inflation élevés et de normes d'émission plus strictes.
