Cette analyse s'appuie sur deux enquêtes menées en mars 2026 et sur des données relatives à la mobilité couvrant la période 2023-2026.
Une étude conjointe menée par ProRail et l'Autorité portuaire de Rotterdam a révélé que les opérateurs de fret ferroviaire aux Pays-Bas doivent supporter des coûts d'infrastructure plus élevés que leurs concurrents en Belgique et en Allemagne, en raison des différences entre les régimes nationaux de subventions.
SCI Verkehr prévoit que le marché mondial des véhicules de métro passera de 17,6 milliards d'euros en 2025 à 22,9 milliards d'euros en 2030, l'Inde, l'Europe et l'Amérique du Nord offrant les principales opportunités à saisir.
Un rapport commandé par le gouvernement français sur la livraison de matériel roulant de voyageurs a identifié les calendriers de projet irréalistes, la complexité technique croissante et les procédures de certification comme les principales causes des retards qui ont affecté les contrats de fourniture de matériel roulant ces dernières années.
Une enquête menée auprès des consommateurs par SVOD Bohemia, l'association tchèque des opérateurs ferroviaires de transport de voyageurs, apporte des chiffres concrets à une question à laquelle la plupart des opérateurs répondent généralement par des suppositions : parmi les personnes qui voyagent régulièrement, qu'est-ce qui les dissuade de prendre le train, et qu'est-ce qui les inciterait à le faire ?
Trafikverket mettra en place de nouveaux tarifs d'infrastructure à compter de l'année d'horaire 2028, réduisant les redevances d'accès aux voies pour le fret tout en augmentant celles applicables aux trains de voyageurs. Ces nouveaux tarifs s'appuient sur une étude des coûts marginaux réalisée en 2026 par le VTI et remplacent le modèle utilisé depuis 2018.
Selon l'Office autrichien des statistiques, le trafic de fret ferroviaire sur le réseau autrichien a atteint 96,2 millions de tonnes en 2025, soit une hausse de 1,8 % par rapport à l'année précédente. La prestation de transport intérieur a augmenté de 2,6 % pour s'établir à 21,5 milliards de tonnes-kilomètres.
L'architecte stratégique de la résilience : Petr Krumphanzl parle de la reconstruction des chemins de fer, de la logistique et des infrastructures
En 2024, le trafic ferroviaire en République tchèque a atteint 10 517 millions de passagers-kilomètres (p-km), ce qui correspond à un retour à 96,2 % des niveaux de 2019.
Lumo a dévoilé les rames de la série 222 remises à neuf qui assureront son nouveau service en libre accès sur la côte ouest, entre l'Écosse et Londres.
L'analyse met en évidence l'Asie et l'Europe comme principaux centres d'activité, stimulés par l'expansion du réseau ferroviaire à grande vitesse, la construction de métros urbains et la modernisation des corridors.
Cette étude passe en revue les principales liaisons interurbaines dans 13 pays européens, offrant ainsi une perspective transfrontalière rare sur l'interaction entre la vitesse, les modèles tarifaires et l'accessibilité financière pour les passagers.
Les volumes dans les autres segments du fret sont restés globalement stables.
Le fret ferroviaire intermodal européen reste un pilier stabilisateur du transport ferroviaire, mais sa croissance n'est plus généralisée. Les nouvelles données de marché de SCI Verkehr montrent que l'expansion se concentre sur des corridors, des clients et des modèles commerciaux spécifiques.
La nouvelle consultation de l'Office polonais des transports ferroviaires (UTK) s'est déroulée entre juin et juillet 2025 et, pour la première fois, elle a inclus non seulement les opérateurs et les clients du fret ferroviaire, mais aussi le gestionnaire national de l'infrastructure PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) et les organisations représentant le transport routier.
353 trains au total : vague de nouveaux appels d'offres pour des trains électriques et à batterie de České dráhy, RegioJet, LeoExpress et Arriva
Une nouvelle étude sur le fret ferroviaire en Amérique du Nord met en évidence les tendances structurelles qui affectent le secteur, des pressions sur les coûts à la gestion des capacités. Bien que l'analyse se concentre sur les États-Unis et le Canada, bon nombre des conclusions sont également de plus en plus pertinentes pour les marchés européens du fret ferroviaire.
Pourquoi les subventions ne suffisent pas à sauver l'épine dorsale du fret ferroviaire européen - et ce que nous enseigne le modèle américain des petites lignes.
Selon une nouvelle étude de SCI Verkehr, les locomotives diesel continuent de dominer les opérations de fret ferroviaire malgré l'intérêt croissant pour les moteurs alternatifs. Les coûts élevés et les procédures d'approbation complexes ralentissent la transition, en particulier en Europe.
L'accord de financement soutient le plan de l'opérateur visant à remplacer le matériel roulant plus ancien utilisé sur les lignes de nuit.