L'initiative du Service Express Régional Métropolitain (SERM) a progressé en Auvergne-Rhône-Alpes, Lyon rejoignant maintenant Grenoble et Clermont-Ferrand dans l'activation de la prochaine phase de sa mise en œuvre.
Heures d'ouverture prolongées et plan de fréquences
La SERM de Lyon se concentrera sur l'augmentation de la fréquence des trains, en particulier pendant les périodes de pointe. Les services locaux dans la proche banlieue sont programmés pour fonctionner toutes les 15 minutes pendant les heures de forte demande, tandis que les connexions entre la proche banlieue et le centre de Lyon viseront un intervalle de 30 minutes. Les horaires d'exploitation s'étendront de 5 heures à 23 heures, y compris les services en heures creuses avec des trains toutes les demi-heures tout au long de la journée.
Le nouveau schéma de service devrait être soutenu par des ajustements d'infrastructure, y compris de nouveaux arrêts aux Portes du Dauphiné et à Reventin-Vaugris. Ces ajouts font partie d'un plan plus large visant à ajuster à la fois le réseau physique et la structure opérationnelle afin de répondre aux volumes futurs et d'améliorer la régularité.
Intégration intermodale et continuité des services
Le projet SERM a été présenté comme une réponse au besoin de systèmes de transport simplifiés et intégrés. Le modèle lyonnais prévoit de meilleures connexions entre les services ferroviaires et les autres options de mobilité telles que les bus, les tramways, les autocars express, les infrastructures cyclables et les sentiers pédestres. La normalisation de la signalisation et de l'information des passagers sur le territoire de la SERM favorisera la cohérence entre les différents modes de transport.
Cette approche de l'intermodalité devrait être renforcée par des projets auxiliaires tels que la liaison BHNS Trévoux-Lyon, le corridor des Monts du Lyonnais et le tramway Crémieu-Lyon sur le flanc est de la ville. Un accent supplémentaire a été mis sur l'accessibilité des modes de transport actifs, la priorité étant donnée aux infrastructures autour du nœud ferroviaire de Lyon, où des améliorations progressives sont prévues.
Cadre de mise en œuvre et engagements financiers
Le processus de développement de la SERM comprend une phase de préfiguration pour définir les améliorations de service, les besoins d'infrastructure, l'allocation des investissements et les structures de gouvernance. Un total de 2 457 500 € (hors TVA) a été affecté à cette phase. La répartition du financement est la suivante :
- État français : 1 128 750 € (50 %)
- Auvergne-Rhône-Alpes Region: €614,375 (25%)
- Sytral Mobilités : 325 937 € (13,3 %)
Cette étape devrait déboucher sur un plan opérationnel conforme à l'orientation de la politique de mobilité adoptée par la région en décembre 2023, intitulée "Mobilité positive - Cap sur 2035".
Priorité à l'accès urbain et à la cohésion territoriale
Le déploiement de la SERM est positionné comme une réponse à la gestion de la congestion, au besoin de transports publics fiables dans les zones suburbaines en expansion, et aux exigences d'une cohésion régionale plus large. Au sein de la région Auvergne-Rhône-Alpes, avec une population de 8 millions d'habitants et 6 millions de résidents potentiellement concernés par l'infrastructure de mobilité quotidienne, le rôle du rail en tant que noyau structurel du système multimodal est central.
L'approche de la mise en œuvre comprend un développement progressif et une coordination à plusieurs niveaux entre les acteurs locaux, régionaux et nationaux. Le cadre désormais établi pour Lyon fournit une orientation opérationnelle pour l'amélioration de l'accès aux transports publics dans les territoires urbains en expansion du sud-est de la France.
