La première unité du nouveau train longue distance "Oxygène" développé par CAF a été présentée au centre de maintenance de Villeneuve. La production est en cours dans l'usine CAF de Reichshoffen, dans l'est de la France.
Calendrier de déploiement et structure d'investissement
La flotte Oxygène sera introduite progressivement à partir de 2027. Au total, 50 trains ont été commandés dans le cadre de deux contrats distincts : 28 unités affectées aux lignes Paris-Clermont-Ferrand et Paris-Limoges-Toulouse, et 22 unités à la ligne Bordeaux-Marseille. L'investissement total en matériel roulant s'élève à 1,47 milliard d'euros, financé par l'État français. Il s'agit de :
- 715 millions d'euros pour les 28 trains de l'axe central
- 650 millions d'euros pour les 22 trains du corridor sud et les installations de maintenance associées
- 100 millions d'euros alloués à des installations de maintenance supplémentaires en Île-de-France et dans les régions de Clermont-Ferrand et de Brive-La-Gaillarde
CAF livrera les véhicules progressivement en 2028 et 2029. Chaque rame comportera 420 sièges (317 en seconde classe, 103 en première), les formations doublées pouvant accueillir jusqu'à 840 passagers.
Modernisation des infrastructures en parallèle
La mise en service des trains Oxygène s'accompagne d'une régénération importante des infrastructures sur les lignes concernées. SNCF Réseau et l'État investissent conjointement environ 2,36 milliards d'euros pour la modernisation des lignes. Il s'agit de :
- 1,6 milliard d'euros sur l'axe Paris-Limoges-Toulouse
- 760 millions d'euros sur le corridor Paris-Clermont-Ferrand
Des travaux de modernisation supplémentaires - 385 millions d'euros pour l'axe Paris-Limoges-Toulouse et 130 millions d'euros pour Paris-Clermont-Ferrand - visent à augmenter les vitesses et à améliorer la compatibilité avec le nouveau matériel roulant. Le renforcement de l'infrastructure de traction entre Melun et Moret ajoute 26 millions d'euros au budget.
Caractéristiques techniques et accessibilité
Les trains Oxygène introduisent plusieurs systèmes embarqués et des mises à jour de conception. Les principales caractéristiques sont les suivantes
- Accès pour les utilisateurs de fauteuils roulants en première et deuxième classe
- Sièges ergonomiques, lampes de lecture individuelles, prises USB et prises de courant dans tout le véhicule
- Affichage d'informations en temps réel pour les passagers et vidéosurveillance à bord
- Un espace dédié aux vélos et une zone logistique pour la restauration
- Transmission à l'écran de la vue de la cabine du conducteur
- Affichage des réservations à chaque siège
Les essais se poursuivront jusqu'à la mi-2026. Deux unités commenceront les essais d'homologation au cours du second semestre 2025 sur le réseau ferroviaire national français. Les essais comprendront des parcours d'homologation et des simulations opérationnelles sur les lignes Paris-Clermont-Ferrand et Paris-Limoges-Toulouse. L'autorisation de mise en service commercial est prévue pour la fin de l'année 2026 et la mise en service pour le premier trimestre 2027.
