Leo Express a lancé ses services réguliers sur la ligne Varsovie-Cracovie le 1er mars 2026, faisant ainsi son entrée sur le marché polonais des trajets longue distance. Le premier train est parti de la gare Warszawa Wschodnia et a circulé via Warszawa Centralna, Warszawa Zachodnia, Opoczno Południe et Włoszczowa Północ jusqu'à Kraków Główny.
L'opérateur assure deux liaisons quotidiennes aller-retour entre Varsovie et Cracovie. Leo Express a également augmenté la fréquence sur la ligne Cracovie-Prague à quatre trains par jour dans chaque sens certains jours. Une liaison Prague-Cracovie desservira en outre Oświęcim, tandis qu'une autre desservira Racibórz, Rybnik, Tychy et Mysłowice.
Selon l'opérateur, plus de 100 000 billets ont été vendus à l'avance pour les nouveaux services polonais. Les trains fonctionnent sur une base commerciale sans subvention publique.
Une nouvelle expansion est prévue au cours du premier semestre 2026. À partir du mois de juin, Leo Express prévoit d'augmenter la fréquence des liaisons Varsovie-Cracovie à quatre allers-retours quotidiens. La société prévoit également une nouvelle ligne internationale reliant Przemyśl, Rzeszów, Cracovie, Ostrava, Olomouc, Prague, Dresde, Leipzig, Erfurt et l'aéroport de Francfort.
En outre, une liaison Prague-Pardubice-Olomouc-Bratislava devrait être mise en service au cours du premier semestre, exploitée avec des rames Talgo. D'autre part, l' opérateur a temporairement suspendu les services de ses rames Stadler FLIRT reliant Prague à Ostrava vers Žilina et Prešov en Slovaquie. Ces rames 3 kV ne pourront pas passer par la gare de Žilina, qui sera bientôt convertie au système de caténaire 25 kV. Leo Express prévoit de revenir sur cette ligne dès que les nouvelles rames Siemens Vectron MS d'occasion de sa société mère Renfe seront pleinement opérationnelles sur cette ligne.
