L'opérateur a annoncé un chiffre d'affaires supérieur à 2 milliards d'euros, soit une hausse de 1,7 %, et un EBITDA de 337 millions d'euros.
La liaison Londres-Amsterdam a enregistré la plus forte croissance du réseau Eurostar, avec une hausse de 18,3 % du nombre de passagers. Le trafic sur la liaison Londres-Bruxelles a augmenté de 5,8 %, celui de Londres-Paris de 5 %, et les liaisons Londres-Allemagne via Bruxelles de 10 %.
Eurostar a indiqué avoir transporté 500 000 passagers de plus en 2025 que l'année précédente. Ces résultats ont été enregistrés dans un contexte de pressions inflationnistes et de coûts d'infrastructure élevés, notamment au Royaume-Uni.
L'opérateur a versé un premier paiement de 90 millions d'euros à Alstom en 2025 dans le cadre de son programme d'investissement de 2 milliards d'euros destiné à la flotte. Ce programme porte sur un maximum de 50 nouveaux trains Celestia, destinés à soutenir la croissance des capacités et les liaisons prévues, notamment Londres–Francfort, Londres–Genève et Amsterdam/Bruxelles–Genève.
Eurostar a également inauguré en 2025 son nouveau terminal transmanche à Amsterdam. Cette installation permet de tripler la capacité sur la ligne Londres-Amsterdam.
Les travaux se sont poursuivis dans le cadre du programme de rénovation Ruby destiné à la flotte PBKA d'Eurostar sur le continent. La société a également procédé à des révisions de maintenance lourde sur ses trains e320 traversant la Manche.
À la suite du refinancement de sa dette en 2024, la dette brute d'Eurostar s'élevait à 650 millions d'euros à la fin de l'année 2025. En avril 2026, le groupe a procédé à un remboursement prévu de 130 millions d'euros, ramenant ainsi sa dette brute à 520 millions d'euros.
Eurostar s'est fixé pour objectif d'alimenter tous ses trains en électricité issue de sources renouvelables d'ici 2030. La société a également fait état de mesures en faveur de l'économie circulaire, notamment le compostage des déchets alimentaires et la redistribution des produits invendus.
