MÁV-START, qui fait partie du groupe MÁV-VOLÁN, teste actuellement des locomotives Astride d'Alstom dans le cadre de ses efforts pour remédier à la pénurie de matériel roulant. Les essais, qui ne sont pas encore ouverts au trafic public, s'inscrivent dans la stratégie du groupe qui consiste à louer temporairement des véhicules ferroviaires d'occasion tout en préparant l'achat de nouveaux véhicules. Ces véhicules loués par Akiem devraient compléter la flotte et répondre aux besoins opérationnels.
Le groupe se concentre actuellement sur la vérification des performances de ces locomotives par le biais d'une série d'essais techniques. Aujourd'hui, une course d'essai a été effectuée entre Budapest et Hatvan, en utilisant des trains à forte demande, tels que les services InterCity et de nuit, afin d'évaluer les capacités opérationnelles de la locomotive. La prochaine étape consistera à tester ces unités avec le trafic de passagers, une fois que les systèmes et équipements nécessaires auront été installés. Il s'agit notamment des dispositifs de sécurité tels que les commandes de porte et les systèmes de pont de la locomotive.
Si la phase d'essai est concluante, MÁV-START pourrait conclure un contrat portant sur un maximum de 27 locomotives électriques Alstom. Le lot initial comprendrait 15 locomotives, avec la possibilité d'en ajouter 12 autres. Ces locomotives pourraient entrer en service dès l'année prochaine et seraient déployées sur les lignes ferroviaires nationales.
L'entreprise prévoit d'intégrer ces locomotives comme mesure palliative pour remplacer les véhicules de traction V43 vieillissants, qui ont une vitesse maximale de 120 km/h. Les locomotives Alstom, en revanche, peuvent atteindre 160 km/h et sont compatibles avec le réseau national de lignes aériennes de 25 kV. Les locomotives Alstom, en revanche, peuvent atteindre une vitesse de 160 km/h et sont compatibles avec le réseau national de lignes aériennes de 25 kV.
L'approche de MÁV-START reflète les efforts qu'elle déploie actuellement pour d'autres véhicules loués, notamment les locomotives Siemens Eurosprinter, qui ont été retirées à Akiem depuis l'automne dernier. La société continue de rechercher des solutions à court terme en attendant l'arrivée des locomotives électriques à haute performance qu'elle vient d'acheter.
