Il s'agit de la première commande que Stadler reçoit de la RATP (troisième opérateur de transport urbain au monde, transportant 11 millions de passagers par jour). L'accord comprend une option pour deux autres véhicules. La RATP utilisera les locomotives pour effectuer des travaux d'entretien, de maintenance et de réparation sur l'infrastructure du réseau du métro parisien, long d'environ 245 kilomètres.
"Nous sommes très fiers d'avoir gagné la RATP comme client et de l'avoir impressionnée par notre technologie", déclare Christian König, directeur adjoint des ventes et du marketing chez Stadler. "Grâce à nos locomotives innovantes et personnalisées, il est possible de réaliser une maintenance efficace et durable et d'adapter l'infrastructure du métro parisien à l'avenir", a-t-il ajouté.
À partir de 2027, de nouvelles locomotives viendront compléter la génération actuelle de véhicules. Les locomotives à quatre essieux mesurent 15 mètres de long, sont équipées d'attelages entièrement automatiques et sont capables de double traction. Elles circulent sur l'écartement standard et sont conçues pour s'adapter aux courbes serrées qui caractérisent ce réseau. Ces locomotives peuvent être utilisées sur les 14 lignes du métro parisien. Cela inclut les lignes sur lesquelles circulent les trains équipés de roues en acier conventionnelles et celles empruntées par les véhicules équipés de pneus, appelés Pneu Metro.
Les locomotives de la RATP transportent des trains de travaux lourds vers les chantiers du réseau ferré du métro. Elles sont autorisées à circuler en parallèle des services normaux du métro, ainsi que sur les lignes exploitées sans conducteur. Elles tirent environ 120 tonnes en traction simple et environ 240 tonnes en traction double.
