Après le succès de sa plateforme EuroDual, puis des locomotives à six essieux Euro6000, Euro9000 et Euro4001, Stadler Rail a dévoilé son concept de locomotives destinées à concurrencer les locomotives Vectron et Traxx bien établies dans le segment des 4 essieux : l'EURO DuFour. Elle a décidé de lui donner un avantage concurrentiel grâce à plusieurs innovations.
Plus puissant, plus polyvalent, plus léger
La nouvelle plate-forme est le fruit d'une commande initiale de CFF Cargo portant sur 129 locomotives. Bien que les locomotives des CFF ressemblent à la Loc2000, l'EURO DuFour ressemble davantage à l'EuroDual. La locomotive sera introduite dans un modèle électrique de base avec 7 MW sur roue en 25kV et 15kV AC. Elle sera également disponible pour les systèmes de caténaires en courant continu de 3 kV et 1,5 kV. Les autres options sont le mode dual (électrique/diesel) et le mode hybride (électrique/batterie). La puissance des moteurs diesel pourra atteindre 1 MW et celle des batteries 2 MW. L'effort de traction au démarrage est de 350 kN.
Un autre avantage concurrentiel de l'EURO DuFour est la possibilité d'accéder à la catégorie C des lignes ferroviaires (C2/C3/C4), c'est-à-dire que le poids de la locomotive ne doit pas dépasser 80 tonnes, avec 10 tonnes supplémentaires si la configuration comprend un module de batterie. La locomotive peut également être équipée d'un système hybride et/ou d'un DAC. La locomotive sera lancée dans un premier paquet DACH (Allemagne, Autriche, Suisse).
Un nom inconnu mais puissant
Dufour est le nom dérivé du plus haut sommet suisse, la Dufourspitze, à la frontière avec l'Italie. Bien qu'il s'agisse du deuxième plus haut sommet des Alpes, ce pic de 4 634 m est inconnu de la plupart des gens. Il doit son nom à Guillaume-Henri Dufour, ingénieur suisse, général de l'armée et cartographe, qui a créé la première carte précise de la Suisse. Le nom est également un jeu de mots sur le chiffre quatre, qui fait référence au nombre d'essieux de la locomotive.
