ORR : Tableau de bord de l'accès aux voies pour optimiser le réseau ferroviaire
La plateforme offre une vue d'ensemble de la manière dont les opérateurs ferroviaires de passagers et de fret utilisent la capacité du réseau ferroviaire.
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La plateforme offre une vue d'ensemble de la manière dont les opérateurs ferroviaires de passagers et de fret utilisent la capacité du réseau ferroviaire.
Il est prévu d'étendre la piste d'essai à 60 km, le prochain objectif étant d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 1 000 km/h, ce qui pourrait permettre de dépasser les jets commerciaux.
Le projet prévoit la conversion de deux locomotives à la bicarburation à l'hydrogène et comprend des recherches approfondies sur la faisabilité et l'impact environnemental de la technologie.
En signant un document de synthèse commun, les ministres européens des transports d'Autriche, d'Allemagne et de Suisse se sont engagés à cofinancer cette technologie qui promet d'accroître l'efficacité, la sécurité et la viabilité environnementale du fret ferroviaire.
Trois options d'appoint ont été choisies pour remplacer le diesel standard.
Trois ans après l'acquisition du site, Porterbrook électrifie le circuit d'essai.
Cette collaboration est un modèle pour l'intégration de solutions d'énergie renouvelable dans l'industrie ferroviaire.
Le système, qui utilise des signaux lumineux et sonores pour avertir les ouvriers des chantiers de l'approche des trains, réduit la dépendance à l'égard des annonces de sécurité manuelles et améliore l'efficacité et la sécurité.
Cette nouvelle technologie, conçue pour améliorer la surveillance et la sécurité des opérations de fret, est dotée d'une unité d'alimentation sans fil autogénérée qui permet de vérifier le système en continu.
La ligne ferroviaire offrira des vitesses allant jusqu'à 200 miles par heure, ce qui réduira considérablement les temps de trajet entre ces destinations clés.
Siemens Mobility est en train de convertir l'ensemble du réseau S-Bane de Copenhague, long de 170 kilomètres, au niveau d'automatisation le plus élevé.
La technologie MagRail de Nevomo a été sélectionnée par l'Institute of Hyperloop Technology pour être intégrée au projet de transport de marchandises à grande vitesse CargoTube.
Dans le cadre de ce projet, six entreprises de premier plan collaboreront pour mettre en place ces systèmes de Carlisle à Brighton, ce qui améliorera considérablement les services de transport de passagers et de marchandises.
Cette collaboration vise à intégrer l'ATMS aux normes ETCS de niveau 2, afin d'améliorer la sécurité, l'efficacité et la compétitivité globale du transport ferroviaire dans tout le pays.
Une solution autrichienne qui pourrait inspirer le transfert paneuropéen de marchandises de la route au rail.
Les essais, qui s'inscrivent dans le cadre d'une campagne plus large qui sera lancée sur le réseau ferroviaire espagnol en mai 2023, ont démontré le potentiel du train en tant qu'alternative écologique au diesel.
R2L propose une solution qui consiste à augmenter le nombre de semi-remorques sur le rail, ce qui permet de réduire les émissions de CO2 et de remédier à la pénurie actuelle de chauffeurs routiers.
Dans le monde de l'infrastructure ferroviaire, qui évolue rapidement, VUZ est à l'avant-garde, repoussant les limites de l'interopérabilité et de l'évaluation de la sécurité.
En utilisant le logiciel ALTRIOS du NREL, le partenariat vise à optimiser ces véhicules pour réduire la consommation d'énergie et les émissions de gaz à effet de serre.
Cette acquisition s'inscrit dans le cadre des efforts déployés pour utiliser les fonds du plan de relance et de durabilité.