La première automotrice électrique IC5 d'Alstom est arrivée au Danemark et subit actuellement des essais dans les nouvelles installations de maintenance de DSBà Copenhague. Cette unité de cinq voitures fait partie d'une flotte plus large en cours d'acquisition pour remplacer le matériel diesel plus ancien, avec une mise en service progressive pour les passagers prévue à partir de 2027.
Les rames IC5 sont dérivées de la plate-forme Coradia Stream d'Alstom. Chaque rame peut accueillir environ 300 passagers et est configurée pour une exploitation longue distance avec une vitesse maximale de 200 km/h. L'aménagement à bord comprend des points d'entrée multiples de chaque côté, des espaces réservés aux fauteuils roulants et aux vélos, ainsi que des toilettes intégrées comprenant des installations multifonctionnelles. Les unités seront entretenues dans des dépôts spécialement construits à cet effet à Copenhague et à Aarhus.
En vertu d'un accord-cadre signé en 2021, DSB a initialement commandé 100 unités IC5 à Alstom, auxquelles s 'ajouteront 50 unités supplémentaires en 2025. La valeur totale du contrat dépasse les 20 milliards de couronnes danoises (environ 2,68 milliards d'euros), y compris la maintenance à long terme. La flotte est destinée à soutenir la transition vers un réseau ferroviaire national électrifié et devrait remplacer le matériel roulant diesel d'ici 2030.
Les essais de la première unité IC5 se concentrent sur l'homologation et la vérification, y compris la compatibilité avec l'infrastructure de signalisation ETCS du Danemark.
Les rames Talgo approuvées pour le Danemark
Parallèlement, l'autorité ferroviaire danoise Trafikstyrelsen a donné son accord final pour les trains EuroCity de Talgo, ouvrant ainsi la voie à DSB pour commencer ses services internationaux en utilisant le matériel roulant construit en Espagne. La flotte EuroCity basée sur le Talgo 230 est autorisée à circuler à la fois au Danemark et en Allemagne, suite à la certification conjointe par le Trafikstyrelsen danois, l'EBA allemand et l'ERA de l'UE.
Les trains EuroCity approuvés sont conçus pour les services transfrontaliers entre Copenhague et Hambourg. La flotte de 16 trains comprend des rames tractées par des locomotives avec une configuration modulaire allant de 9 à 15 voitures, y compris des sections de première et de seconde classe, une voiture accessible aux PMR, et un espace pour les vélos et les poussettes. La capacité maximale est de 492 passagers par train, et l'exploitation commerciale est autorisée à 200 km/h.
La commande de Talgo de DSB découle d'un contrat-cadre pour 2020 d'une valeur de 500 millions d'euros. La commande ferme initiale de huit trains s'élevait à 134 millions d'euros. D'autres commandes ont suivi en 2021 et 2023, comprenant respectivement des voitures supplémentaires et huit trains de plus. La dernière commande, passée en avril 2023, s'élevait à 184 millions d'euros.
Chaque rame EuroCity est équipée de voitures à bouts rallongés qui s'interfacent avec le parc de locomotives de DSB. Une variante de voiture-cabine est prévue pour les livraisons futures afin de permettre des opérations de poussage et de traction, réduisant ainsi les temps de rotation dans les terminaux.
La plate-forme Talgo 230 est également utilisée en Allemagne, où la Deutsche Bahn et l'opérateur privé Flix ont passé des commandes. La DB a passé des contrats pour un maximum de 100 trains ICE L, et des commandes fermes ont déjà été passées pour 79 unités. Flix s'est engagé pour un lot initial de 30 unités, avec des options s'étendant à 65 trains.
D'autres autorisations pour la plateforme Talgo 230 sont en cours d'obtention en Autriche, aux Pays-Bas et en Suisse, les opérateurs cherchant à étendre le déploiement à l'ensemble de l'Europe centrale.
