La locomotive bimode Vectron développée par Siemens Mobility a été autorisée à circuler entre l'Allemagne et l'Autriche. Après l'Allemagne, l'Autriche est désormais le deuxième pays à accorder une autorisation complète pour ce type de locomotive bimode.
Les deux premières locomotives homologuées pour circuler dans les deux pays ont été remises à l'opérateur ferroviaire autrichien Stern & Hafferl Verkehr. Tous les véhicules sont fabriqués dans l'usine Siemens Mobility de Munich-Allach et sont équipés d'unités embarquées Siemens Trainguard Basic, compatibles avec la norme ETCS Baseline 3.6.
Cette autorisation permet au Vectron Dual Mode de circuler sans interruption sur les tronçons électrifiés et non électrifiés sans avoir à changer de locomotive. Cette capacité est particulièrement utile pour le fret transfrontalier et les services régionaux où l'électrification des infrastructures reste incomplète, car elle permet d'optimiser l'efficacité des opérations et de réduire les temps d'arrêt aux limites du réseau.
Les locomotives bimodes combinent la traction électrique sous caténaire et le fonctionnement au diesel sur les lignes non électrifiées, ce qui permet une circulation sans émissions locales là où la caténaire est disponible, tout en conservant une flexibilité opérationnelle sur les derniers kilomètres. Cette configuration est de plus en plus considérée comme une solution transitoire sur les marchés où les normes d'infrastructure sont mixtes.
L'homologation en Allemagne et en Autriche ouvre la voie à un déploiement plus large du Vectron Dual Mode sur les corridors d'Europe centrale, où l'interopérabilité, le déploiement de l'ETCS et les solutions de traction flexibles revêtent une importance croissante pour les opérateurs de fret et de transport de passagers.
Vectron Dual Mode – Caractéristiques techniques principales
- Plateforme : Siemens Vectron
- Traction : double mode (électrique + diesel)
- Écartement des rails : 1 435 mm
- Poids en service : 90 tonnes
- Système électrique : 15 kV CA
- Puissance de sortie (mode électrique) : jusqu'à 2 400 kW
- Puissance de sortie (mode diesel) : jusqu'à 2 000 kW
- Vitesse maximale : 160 km/h
- Capacité du réservoir diesel : 2 600 litres
- Alimentation électrique du train : disponible
- Signalisation : Siemens Trainguard Basic avec ETCS Baseline 3.6
- Option supplémentaire : version multisystème pour 15 kV / 25 kV CA
