SNCF Voyageurs prévoit de mettre en service les premiers TGV INOUI équipés du nouveau matériel roulant début septembre 2026, à l'issue d'une phase d'essais estivale.
Cette autorisation confirme la conformité aux exigences de sécurité et d'interopérabilité. La SNCF Voyageurs et Alstom ont déposé le dossier d'homologation en décembre 2025, à l'issue d'une campagne d'essais de mise en service qui a débuté en 2023 et s'est étendue sur près d'un million de kilomètres.
Les livraisons débuteront en juin, avec la remise de deux rames au début de l'été. La flotte devrait passer à six rames d'ici la fin du mois d'août et à 13 d'ici la fin de l'année, avec une accélération plus marquée au cours du second semestre 2026.
Avant leur mise en service, les premières rames feront l'objet de plusieurs semaines d'essais pré-commerciaux dans des conditions réelles d'exploitation sur le réseau national. Ce programme, auquel participent le personnel d'exploitation et les équipes de bord, a pour objectif de procéder aux derniers réglages et à la familiarisation avant le début du service voyageurs.
Les six premières rames devraient être intégrées à l'horaire au cours de cette phase, en amont du lancement prévu en septembre .
Le TGV-M a été développé dans le cadre d’un partenariat d’innovation entre SNCF Voyageurs et Alstom afin de constituer la prochaine génération de matériel roulant TGV. Au total, 160 rames ont été commandées, dont 130 pour SNCF Voyageurs et 30 pour Eurostar, avec une option sur 20 rames supplémentaires.
Dans sa configuration maximale, le TGV-M offre 740 places, soit 20 % de plus que la génération actuelle, et 20 % d’espace supplémentaire pour les bagages. Alstom affirme que ce train affiche une consommation d’énergie réduite de 20 % et des émissions de CO₂ en baisse de 32 %, ainsi que des coûts de maintenance inférieurs de 30 % par rapport aux flottes de TGV existantes.
Les rames sont fabriquées à partir de matériaux recyclables à 97 %. Plus de 4 000 personnes ont participé à ce projet, qui a donné lieu à plus de 400 brevets. Le dossier de demande d'autorisation de mise sur le marché soumis à l' ERA comprenait plus de 1 000 documents techniques, dont des rapports d'essais et des expertises.
