La locomotive est conçue pour le service de ligne et de manœuvre léger et moyennement lourd. Ces activités sont rendues possibles par un puissant moteur diesel pour le transport des trains de marchandises. Dans la mesure du possible, la locomotive passe à la propulsion électrique, ce qui permet de réduire la consommation de carburant et les émissions. La combinaison de deux sources d'énergie permet ainsi une traction à la fois dépendante et indépendante.
"Il s'agit d'une innovation révolutionnaire. Nous pensons que sa polyvalence et ses performances élevées séduiront les clients européens, car le transport ferroviaire a considérablement évolué au cours des dernières décennies. Cette double solution présente de nombreux avantages", déclare Irena Müllerová, directrice du marketing chez CZ LOKO.
Le premier prototype, numéro 190.001, a été testé en mode diesel et en mode trolley. Il devrait entrer en service en Italie au début de l'année prochaine, où il sera intégré à la flotte de MERCITALIA Shunting & Terminal. Cette dernière a déjà commandé un deuxième Dual. Le deuxième client à avoir passé une commande ferme pour la nouvelle unité est également la société italienne TPER.
"Le Green Deal pour l'Europe, qui promeut la réduction de l'empreinte carbone, est un grand défi pour nous. Nous suivons cette tendance depuis longtemps et avons soigneusement analysé les avantages et les inconvénients de ces solutions non conventionnelles. Sans projets innovants, nous n'aurions jamais progressé", déclare Jan Kutálek, directeur des ventes de CZ LOKO.
Parmi les autres projets écologiques CZ LOKO en cours de développement et d'évaluation par l'entreprise, citons le E-Shunter 300 pour les manœuvres légères, le HybridShunter 400 pour les manœuvres hybrides et le HydrogenShunter 1000 alimenté à l'hydrogène.
