Aujourd'hui tout particulièrement, l'efficacité énergétique est un levier puissant pour réduire la dépendance de l'Europe à l'égard des approvisionnements extérieurs en énergie fossile. Une étude préparée pour l'Union internationale pour le transport combiné rail-route (UIRR) examine le potentiel d'économie du transport combiné porte-à-porte sans émission de carbone. La société de conseil d-fine GmbH de Francfort, mandatée par l'UIRR, a analysé les aspects de l'efficacité énergétique, des motorisations alternatives, des technologies de batteries et de la production d'électricité sans CO2. L'analyse suggère les possibilités suivantes :
- Le passage à des camions électriques à batterie plus efficaces sur le plan énergétique et à faible taux d'émission dans les tronçons routiers, ainsi que l'expansion globale du transport combiné de porte à porte, pourraient réduire les émissions de CO2 davantage que ne le permettrait toute amélioration du transport routier de marchandises unimodal.
- Le transport ferroviaire est intrinsèquement plus efficace que le transport routier (faible résistance au roulement, avantages aérodynamiques, avantages topologiques). Des économies d'énergie supplémentaires peuvent être réalisées grâce à des trains plus longs (740 mètres) et au nouvel attelage automatique numérique (DAC).
- Le transport combiné porte-à-porte sans émission de carbone est déjà possible aujourd'hui. La manutention des marchandises aux terminaux Cargo City Wien Süd et Megahub Lehrte, par exemple, est déjà exempte de CO2, grâce à l'utilisation d'électricité verte et à l'absence de manœuvres.
- Les facteurs clés d'un transport de marchandises entièrement sans carbone dans l'UE sont la production d'électricité sans CO2, l'électrification complète du transport ferroviaire, l'équipement électrique des stations de transbordement et les véhicules alimentés par batterie pour les tronçons routiers courts (qui sont généralement inférieurs à 70 km).
- Selon les prévisions, le prix des batteries devrait baisser de 70 % à l'avenir. Il en va de même pour les coûts des véhicules de transport alimentés par batterie, en raison de l'augmentation de la production en série.
"Pour réduire le plus rapidement possible les émissions de gaz à effet de serre dans l'UE, la part du transport combiné porte-à-porte dans le transport total de marchandises doit être augmentée de manière significative", souligne Ralf-Charley Schultze, Président de l'UIRR. "Par conséquent, des mesures appropriées doivent être prises le plus rapidement possible pour étendre les services de transport zéro carbone existants à un réseau de transport zéro carbone à l'échelle européenne." En outre, les décideurs politiques ne devraient pas restreindre unilatéralement l'éventail des options technologiques nécessaires pour atteindre l'objectif d'une UE climatiquement neutre : "Les responsables devraient se concentrer sur la définition des objectifs politiques et la création d'un cadre juridique équitable. La solution optimale devrait ensuite émerger sur la base d'une concurrence équitable fondée sur les mérites techniques et l'excellence de la gestion", ajoute le président de l'UIRR.
L'ensemble de l'étude conclut que : Compte tenu des défis posés par la crise climatique, il est important de réduire les émissions de gaz à effet de serre aussi rapidement que possible. Comme le montre la présente étude, le transport combiné porte-à-porte zéro carbone peut contribuer de manière significative à la réalisation des plans climatiques ambitieux de l'UE. Comme le transport combiné porte-à-porte zéro carbone est déjà techniquement et opérationnellement réalisable aujourd'hui, des décisions politiques sont maintenant nécessaires pour exploiter pleinement ce potentiel.
