RM : Les opérateurs de fret ferroviaire sont souvent confrontés à des problèmes liés à la surcharge des wagons. Comment Cargomon aborde-t-il ce problème ?
Stefan Mahlknecht, Cargomon : La surcharge est un problème majeur, notamment en raison des contrôles stricts aux points de contrôle des chemins de fer en Autriche et en Suisse, mais pas seulement. Pour éviter les sanctions, les opérateurs sous-chargent souvent intentionnellement les wagons, ce qui réduit leur compétitivité par rapport au transport routier. La technologie des capteurs de Cargomonfournit des mesures précises et en temps réel de la charge, ce qui permet aux opérateurs d'optimiser les capacités de chargement en toute sécurité et d'augmenter ainsi l'efficacité de 10 à 20 %.
RM : Quels sont les secteurs du transport de marchandises qui bénéficient le plus des technologies de détection de Cargomon ?
Stefan Mahlknecht, Cargomon : Nos solutions offrent actuellement des avantages significatifs dans le transport du bois et de la ferraille, principalement avec des wagons à toit ouvert. Rail Cargo Austria, par exemple, utilise notre solution de pesage en temps réel pour les wagons de bois. Les opérateurs peuvent consulter les données exactes du chargement directement sur leur téléphone portable via Bluetooth, même dans les endroits éloignés dépourvus de connexion Internet, ce qui améliore considérablement l'optimisation du chargement et la sécurité.
RM : Le transport de la ferraille est notoirement difficile en raison des charges inégales. Quelle est l'utilité de vos capteurs dans ces situations ?
Stefan Mahlknecht, Cargomon : Les wagons inégalement chargés présentent un risque de déplacement des charges, ce qui peut gravement endommager les bogies et l'infrastructure des voies. Nos capteurs surveillent en permanence et en temps réel la répartition du poids des wagons. Si un déplacement dangereux de la charge se produit, les conducteurs de locomotives reçoivent des alertes en temps utile, ce qui leur permet d'ajuster rapidement la vitesse ou de retirer le wagon du service afin d'éviter des incidents graves.
RM : Vous avez récemment évoqué des capteurs innovants montés sur l'essieu pour détecter les problèmes de roues et de roulements. Pouvez-vous nous en dire plus ?
Stefan Mahlknecht, Cargomon : Oui, il s'agit d'un développement récent important. Nos capteurs d'essieux détectent les méplats sur les roues, les défaillances de roulements et les surchauffes. Ils sont économiques et faciles à installer à l'aide de colle ou de vis, ce qui les rend idéaux pour une utilisation généralisée des wagons de marchandises. Des essais sur le terrain sont actuellement en cours et nous prévoyons un lancement sur le marché d'ici la fin de l'année, ce qui améliorera considérablement la sécurité de la maintenance et réduira les temps d'arrêt.
RM : Les opérateurs de fret ferroviaire demandent généralement des solutions hautement personnalisées plutôt que des paquets génériques. Comment Cargomon répond-il à ces demandes spécifiques ?
Stefan Mahlknecht, Cargomon : En effet, les paquets standardisés ne répondent généralement pas aux diverses exigences opérationnelles de nos clients. Chaque client et chaque type de wagon ont des besoins uniques en matière de capteurs. Nous commençons par comprendre ces besoins spécifiques et nous fournissons des combinaisons de capteurs sur mesure, garantissant une rentabilité et une efficacité optimales. Nos clients, dont DB Cargo et Rail Cargo Austria, déploient souvent des ensembles de capteurs spécifiques de manière sélective, en s'alignant précisément sur leurs stratégies opérationnelles.
RM : Pourriez-vous expliquer comment votre entreprise s'est orientée principalement vers les solutions de fret ferroviaire ?
Stefan Mahlknecht, Cargomon : Cargomon a débuté en 2009 en se concentrant sur la télématique des conteneurs et des camions. Cependant, à partir de 2017 environ, les opérateurs de fret ferroviaire ont considérablement accéléré l'adoption de la télématique en suivant des acteurs majeurs tels que VTG. En réponse à ce changement de marché, le rail représente maintenant la plus grande partie de nos activités. Notre capacité à offrir des ensembles de capteurs complets et flexibles à des prix compétitifs nous a permis d'établir avec succès notre présence dans le secteur ferroviaire.
RM : Pensez-vous que les systèmes télématiques deviendront un équipement d'usine standard sur les wagons de marchandises, à l'instar de l'industrie des camions ?
Stefan Mahlknecht, Cargomon : Pas à court terme. Les fabricants de fret ferroviaire construisent traditionnellement des wagons strictement selon les spécifications des clients sans intégrer la télématique de manière proactive. Même si cela pourrait changer un jour, actuellement, la télématique des wagons reste guidée explicitement par les demandes des utilisateurs finaux, qui varient considérablement d'un opérateur à l'autre et d'un client à l'autre.
RM : Quel est l'impact de la future mise en œuvre du couplage automatique numérique (DAC) sur le déploiement des capteurs télématiques ?
Stefan Mahlknecht, Cargomon : Le DAC reste une incertitude considérable dans l'industrie. De nombreux opérateurs hésitent à investir massivement dans des capteurs de freinage tant que les spécifications et le calendrier du DAC ne sont pas clairs. Bien que je m'attende à ce que le DAC soit finalement mis en œuvre, ce sera probablement plus tard que prévu. Cette incertitude pose actuellement un défi à la numérisation à grande échelle, mais ne diminue pas le mouvement général vers une plus grande innovation basée sur les capteurs.
