RM : EDITH GmbH & Co. KG propose différents services. Quels sont-ils et depuis combien de temps sont-ils proposés ?
Richard Zienko : EDITH GmbH & Co KG (EDITH) est une société d'ingénierie ferroviaire qui fournit des services à divers opérateurs ferroviaires en Allemagne et en Europe. EDITH se concentre sur les opérations ferroviaires, l'ingénierie, la formation et les tests, les solutions logicielles, les activités en tant qu'organisme d'évaluation indépendant (AsBo) et les services juridiques.
RM : Le fret ferroviaire a connu des changements majeurs ces dernières années. Comment EDITH GmbH & Co. KG s'est-elle adaptée à ces changements afin de rester compétitive dans le paysage changeant du fret ferroviaire ?
Richard Zienko : Le rail est le mode de transport le plus efficace. Pour atteindre les objectifs de protection du climat, il faut promouvoir le transport ferroviaire. Dans le plan directeur, le gouvernement a défini les premières étapes du renforcement du secteur ferroviaire. Cela nécessite une transformation des chemins de fer. Avec l'introduction de technologies innovantes et disruptives, telles que l'expansion majeure de l'ETCS et l'installation de DAK, le chemin de fer peut rester durable et compétitif. EDITH est basé sur la transformation numérique. Les systèmes de gestion de la sécurité, la formation et les processus individuels doivent être numérisés pour répondre à la complexité et à l'ampleur des exigences. Les services et les produits logiciels d'EDITH soutiennent cet objectif du secteur.
RM : La numérisation du transport devient de plus en plus importante dans l'industrie du transport de marchandises. Comment EDITH GmbH & Co. KG utilise des solutions numériques pour optimiser la logistique du fret ferroviaire et offrir à ses clients des services améliorés ?
Richard Zienko : En fournissant notre logiciel Rail Network, EDITH influence la numérisation du transport ferroviaire et contribue ainsi à l'optimisation des opérations ferroviaires. Notre logiciel est développé par des cheminots pour des cheminots. Nos nombreuses années d'expérience dans le domaine des services ferroviaires et notre contact quotidien avec les problèmes pratiques nous aident à y parvenir. Rail Network est un logiciel modulaire qui offre des solutions pour l'apprentissage en ligne, la gestion des documents, la connaissance numérique des voies, le registre des compétences et les rapports. Notre logiciel propose actuellement cinq modules innovants : WBT, DocSync, KomReg, GPS-S et Report. Avec WBT, vous pouvez faire suivre à vos employés des cours d'initiation et de formation en ligne. DocSync se charge de distribuer vos documents sur les appareils de vos employés et offre des options simples et pratiques pour configurer les droits d'accès en fonction des groupes. GPS-S vous permet d'enregistrer facilement l'itinéraire, la série de modèles et les connaissances locales de vos chauffeurs. KomReg vous permet de gérer les compétences de vos employés de manière simple et pratique, grâce à une présélection réglable. Report vous permet de gérer vos rapports numériquement. Le carnet de remise, le PZB et les messages d'erreur sont saisis via l'application et sont immédiatement disponibles sous forme numérique pour un traitement ultérieur.
RM : Les réseaux de transport ferroviaire de marchandises s'étendent à l'échelle internationale. Comment EDITH GmbH & Co. KG peut-elle aider dans les procédures d'autorisation liées à l'accès concessionnaire au réseau ferroviaire ou à la complexité du respect des réglementations, etc.
Richard Zienko : Dans le cadre de la mise en œuvre du 4e paquet ferroviaire de l'UE le 16 juin 2020, la directive sur la sécurité DIRECTIVE (UE) 2016/798 DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL du 11 mai 2016 relative à la sécurité ferroviaire et le RÈGLEMENT DÉLÉGUÉ (UE) 2018/762 DE LA COMMISSION du 8 mars 2018 concernant des méthodes de sécurité communes relatives à l'utilisation de l'infrastructure ferroviaire. Le règlement (UE) 2018/762 de la Commission du 8 mars 2018 relatif à des méthodes de sécurité communes concernant les exigences applicables aux systèmes de gestion de la sécurité conformément à la directive (UE) 2016/798 du Parlement européen et du Conseil et abrogeant les règlements (UE) n° 1158/2010 et (UE) n° 1169/2010 en tant que base juridique. À compter du 16 juillet 2020, la direction des chemins de fer est tenue d'introduire et de promouvoir une culture de la sécurité. Jusqu'à présent, on n'avait pas connaissance de cultures d'entreprise ayant une incidence explicite sur la sécurité ferroviaire. Afin de satisfaire à ces exigences, les chemins de fer sont tenus de développer une culture d'entreprise visant à accroître la sécurité sur la base des recommandations et publications existantes de l'autorité nationale de surveillance et d'octroi des licences et de la mettre en œuvre dans le système de gestion de la sécurité (SGS).
Sur la base des conclusions d'EDITH GmbH & Co KG, un projet de concept a été élaboré, que les entreprises ferroviaires peuvent utiliser comme guide pour développer et introduire une culture positive de la sécurité. Ce concept inclut les exigences de base de la culture d'entreprise, qui ont été élaborées dans la littérature, et les exigences de l'ERA. La mise en œuvre, qui est considérée comme une recommandation d'action, est visée au moyen d'une instruction de procédure qui peut être intégrée dans le système de gestion de la sécurité de l'entreprise ferroviaire. Dans le cadre du système de gestion de la sécurité, les documents suivants doivent être mis en œuvre dans la structure en tant qu'exigences minimales, qui sont requises dans le cadre d'une autorisation ou d'une supervision par l'autorité nationale de sécurité ferroviaire :
a. Règles de sécurité
b. La culture de la sécurité en tant que document de référence
c. Instructions de procédure pour l'application de la culture de sécurité
d. Formulaires pour mesurer la culture de sécurité en l'analysant et pour définir les mesures dans le plan d'action
RM : La pandémie de COVID-19 a placé le secteur de la logistique devant des défis sans précédent. Pouvez-vous nous expliquer comment vous avez géré les perturbations et comment vous avez maintenu votre centre de formation et d'essai ouvert pendant cette période d'incertitude ?
Richard Zienko : Les restrictions de contact ont rendu la formation et les examens plus difficiles. La numérisation du processus de formation et d'examen est nécessaire pour garantir le respect des exigences légales, notamment celles de l'ordonnance sur le permis de conduire des trains. Notre centre de formation et d'examen, reconnu par l'Office fédéral des chemins de fer, propose nos cours de différentes manières. Ils peuvent être dispensés en face à face, en ligne (classe numérique), de manière hybride (en ligne et en face à face) ou à distance (auto-apprentissage avec soutien). En raison de la pandémie, nous avons étendu notre centre de formation et de test au portail d'apprentissage en ligne EDITH. Nos cours à distance sur le portail d'apprentissage en ligne EDITH sont approuvés par l'Office central d'enseignement à distance de l'État. Les participants à ces cours travaillent de manière indépendante, sous leur propre responsabilité et dans un délai défini individuellement. Ils sont formés par le biais de webinaires réguliers et, selon le cours, en pratique et sur le simulateur. À la fin du programme, ils passent un examen en face à face et reçoivent leur certificat.
RM : EDITH GmbH & Co. KG imagine l'avenir du transport ferroviaire de marchandises. Selon vous, quelles sont les tendances ou les innovations qui marqueront le transport ferroviaire de marchandises dans les années à venir et comment votre entreprise se positionne-t-elle pour tirer parti de ces opportunités ?
Richard Zienko : Les innovations sont un facteur clé de la réussite économique et procurent un avantage concurrentiel. Le positionnement d'une entreprise en matière de politique d'innovation est évident dans ses stratégies et sa culture d'entreprise. À titre d'exemple, deux technologies clés cruciales sont actuellement dans les starting-blocks, prêtes à être développées, qui pourraient révolutionner et changer radicalement l'industrie ferroviaire et ainsi la rendre plus durable. Ces deux projets ne peuvent pas être réalisés parce qu'aucune transformation numérique sous toutes ses facettes n'a été appliquée. Au lieu de cela, seuls des projets techniques dans le domaine du développement ont été financés afin de faire progresser la technologie. Aujourd'hui, la technologie est prête à être utilisée, mais le système global ne le permet pas. La première technologie à mentionner est le système européen de contrôle des trains (ETCS). Une autre technologie qui nécessite un changement radical est le couplage automatique numérique (DAC). La description de ces deux technologies révolutionnaires illustre la nécessité et fournit la base de l'argument en faveur d'un changement radical sans l'application de la transformation numérique. EDITH est spécialisée dans la numérisation et l'application de technologies innovantes pour structurer systématiquement la transformation numérique dans le secteur ferroviaire.
