L'année dernière, le Groupe Hupac a transporté environ 975.000 envois routiers ou 1.866.000 TEU dans le cadre du transport combiné route/rail et du transport maritime vers l'arrière-pays. Cela représente une baisse d'environ 130.000 envois ou 11,7% par rapport à l'année précédente. Tous les segments de transport du réseau paneuropéen de Hupac ont été affectés par cette évolution négative, bien qu'à des degrés divers. Sur le marché principal du transport transalpin à travers la Suisse, Hupac a enregistré un recul relativement modéré de 7,6% à 540.000 envois routiers.
Selon le rapport Hupac, la raison principale de cette évolution négative est la baisse de la demande de services de transport en Europe. La tendance à la récession a débuté à l'automne 2022 en lien avec l'Ukraine et la crise énergétique et a touché de larges pans de l'économie mondiale dans le courant de l'année 2023.
Pour aggraver le problème, un certain nombre de facteurs exercent une pression croissante sur le système ferroviaire. Tout d'abord, la mauvaise qualité du réseau ferroviaire, en particulier en Allemagne, due à une maintenance négligée et à une planification inadéquate de la construction au niveau national et international. Les goulets d'étranglement, les retards et les annulations sont monnaie courante sur de nombreux corridors.
Les augmentations massives à deux chiffres des coûts du système ferroviaire sont également contre-productives. Les coûts élevés des voies et de la traction sont disproportionnés par rapport au service fourni. "Nous devons tout mettre en œuvre pour stopper la tendance au transfert du trafic du rail vers la route", déclare Michail Stahlhut, directeur général du groupe Hupac.
Malgré la situation économique difficile actuelle, Hupac s'en tient à sa stratégie de développement du transport combiné respectueux du climat. Le réseau européen sera adapté à la demande du marché en fonction de la situation, affirme l'entreprise : "Des trains plus longs et plus lourds, des terminaux efficaces, le renforcement de la concurrence par la promotion des entreprises ferroviaires privées et la transformation numérique sont les mots-clés les plus importants pour le succès du transport combiné", conclut Stahlhut.
