Au cours du premier semestre 2022, Hupac a transporté 575.000 envois routiers, soit une augmentation de 1% par rapport à la même période de l'année précédente. Après une évolution dynamique au premier trimestre, avec des taux de croissance mensuels à un chiffre, le trafic s'est effondré en avril et en juin. Cela s'explique par les fermetures d'itinéraires et les contraintes de capacité dues à l'intense activité de construction dans le corridor rhénan-alpin. C'est surtout le segment du transport transalpin via la Suisse qui a été touché. "Dans le corridor nord-sud, nous n'avons pas pu atteindre les objectifs de croissance que nous nous étions fixés", explique Michail Stahlhut, directeur général du groupe Hupac. "En revanche, le trafic dans les corridors nord-est et sud-est a connu une évolution positive. Le trafic en Espagne est resté inférieur aux attentes en raison de goulets d'étranglement au niveau de la capacité.
Hupac veut contrer la situation difficile que connaît actuellement le réseau ferroviaire en Allemagne avec un programme "Contingency & Resilience" en dix points, qui a été présenté lors de l'assemblée générale de mai 2022. "Notre réponse aux restrictions de capacité causées par l'activité de construction sur le réseau consiste à investir dans des réserves et des mesures d'urgence", a déclaré Michail Stahlhut.
Les premières mesures ont déjà été mises en œuvre. D'ici la fin de l'année, le parc de wagons sera considérablement élargi par l'achat et la location de près de 900 modules supplémentaires. Un grand nombre de ces wagons servent de réserve en cas d'irrégularités et peuvent ainsi contribuer à une plus grande stabilité du service de transport. Hupac se concentre également sur des partenaires ferroviaires performants, approfondit la coopération avec CFF Cargo International et s'efforce d'obtenir des conducteurs supplémentaires pour représenter Hupac en cas de panne.
Cependant, la préoccupation principale d'Hupac est de garantir des capacités suffisantes sur le réseau ferroviaire. Dans les années à venir, l'accent doit être mis de plus en plus sur la planification des économies de capacité et des itinéraires de déviation efficaces en cas de travaux de construction. L'expérience négative de ces derniers mois a montré que les services intermodaux sensibles au facteur temps ont besoin d'une pleine capacité sur les itinéraires ferroviaires chaque semaine, même pendant les mesures de construction, afin d'éviter les problèmes d'approvisionnement. La vaste reconstruction des corridors du réseau ferroviaire allemand prévue pour 2024 risque de causer des problèmes majeurs. Ces problèmes peuvent être évités en améliorant la coordination internationale des chantiers le long de corridors entiers et, dans certains cas, en améliorant les itinéraires de déviation. Un passage à court terme au transport routier pur n'est possible que dans une faible mesure pour les clients du transport combiné.
