Connexion ferroviaire en Europe centrale
RAILMARKET.com : En ce qui concerne la connexion de la République tchèque avec les pays voisins, quelle est la direction à prendre ?
"Pour nous, dans le domaine du transport de passagers, il s'agit avant tout de la liaison à grande vitesse Berlin - Prague - Brno - Vienne, mais logiquement, l'une des lignes les plus fréquentées est le chemin de fer du Nord de l'empereur Ferdinand, qui relie Vienne, Ostrava et la Pologne. C'est pourquoi la ligne à grande vitesse Porte de Moravie de Prosenice vers Ostrava-Svinov est l'un des projets clés à court terme en termes de temps pour que le trafic dans cette direction puisse également être stimulé", explique le ministre Kupka avant d'ajouter :
" Là où nous ressentons un goulot d'étranglement important, ce sont nos liaisons ferroviaires de capacité avec l'Allemagne. Bien sûr, le rôle dominant est joué par la ligne Prague - Ústí nad Labem - Děčín, tant sur la rive gauche que sur la rive droite - pour le trafic de marchandises surtout sur la rive droite de l'Elbe, mais le goulet d'étranglement Hřensko - Bad Schandau est là où ça se gâte. Nous avons ici un sérieux problème de capacité. C'est pourquoi le tunnel de l'Erzgebirge est en cours de construction, qui combinera dans ce cas le transport de passagers et de marchandises. Mais la direction suivante est Prague-Munich, où, au cours du mandat de ce gouvernement, il a été possible d'amener la partie allemande à changer d'attitude et à accélérer la préparation d'une meilleure connexion entre Munich et la frontière tchèque. Il appartient bien sûr à la partie tchèque de construire le tunnel de Tachlovice le plus rapidement possible, afin d'améliorer la connexion entre Prague - Beroun - Plzeň - Domažlice - la frontière de l'État. Et dans cette direction, nous envisageons déjà la modernisation du tronçon Plzeň - Domažlice, de sorte que nous puissions créer une connexion fonctionnelle pour le transport de marchandises et de passagers.
Et la République tchèque ouvre un autre dossier, décrit-il. Alors que la République tchèque augmente progressivement la capacité du quatrième corridor Prague - České Budějovice, l'une des dernières réunions des responsables des infrastructures tchèques et autrichiens a porté sur l'amélioration de la connexion avec Linz, qui représente bien sûr une charge beaucoup plus importante pour l'Autriche à l'heure actuelle, compte tenu du relief de la frontière entre la République tchèque et l'Autriche.
Billet à 9 euros en Allemagne et crise sur les rails tchèques
RAILMARKET.com : Que pensez-vous de l'idée allemande d'un abonnement mensuel de 9 euros pour les transports régionaux et urbains ?
"Les possibilités financières de l'Allemagne sont complètement différentes de celles de la République tchèque, même si l'on tient compte des bonnes performances économiques antérieures du pays. Si nous voulions introduire quelque chose de similaire, j'estime que, d'après la réaction des passagers, les coûts se chiffreraient en milliards de couronnes. À l'heure actuelle, compte tenu de l'assistance nécessaire pour les personnes disposant d'énergie et, bien sûr, pour celles confrontées à la crise ukrainienne, non seulement pour les réfugiés eux-mêmes, mais aussi, bien sûr, pour ceux qui aident du côté tchèque, c'est tout simplement inabordable pour la République tchèque. Nous ne pouvons pas nous le permettre, même si, en tant qu'expérience de transport quelque peu sociale, elle pourrait laisser entrevoir diverses possibilités. Cependant, même les critiques allemands se demandent maintenant ce qui se passera après la fin de cette période, parce que même le budget allemand n'aura pas le pouvoir de fournir un billet à 9 euros pour toujours. Ils devront choisir une option où l'opinion publique poussera naturellement le gouvernement à augmenter les dépenses publiques", déclare le ministre Kupka, avec l'idée qu'il s'agira sans aucun doute d'une nouvelle tendance en Europe et que chaque État devra trouver sa propre solution pour privilégier les transports publics et les développer suffisamment :
"En effet, l'un des problèmes majeurs, outre le fait qu'il serait difficile de le renforcer économiquement en République tchèque, est que nous avons atteint le plafond de capacité du transport de passagers. Heureusement, les gens sont revenus dans le train après le covid et nous avons aujourd'hui un sérieux problème de capacité des trains. Nous ne sommes plus en mesure de répondre à la demande comme nous l'aurions imaginé", poursuit-il :
"C'est l'une des grandes difficultés et l'une des tâches de la société des chemins de fer tchèques que de surmonter cette crise le plus rapidement possible. Elle a été en partie causée par la mauvaise stratégie de la période précédente concernant l'ECM, qui est une stratégie de maintenance des véhicules, pour l'ensemble de la flotte, et le résultat est qu'à l'heure actuelle, nous manquons de véhicules. La direction actuelle des Chemins de fer tchèques a pour mission de remédier à cette situation dans un délai de deux mois au plus tard et de rétablir une plus grande fiabilité de nos chemins de fer. Nous changerons également la méthode des activités de verrouillage et des interventions sur l'infrastructure, car nous voulons nous assurer que la fiabilité, qui est l'une des principales caractéristiques du transport ferroviaire, est également valable sur les chemins de fer tchèques, et pas seulement en Suisse", conclut l'interview.
