Ils ont déclaré que l'amendement de la directive sur les poids et dimensions (WDD) ne devrait pas être considéré seul sans voir la proposition d'amendement de la directive sur le transport combiné (CTD). Le nouveau règlement sur le comptage des émissions de l'UE est également étroitement lié au GFTP.
Selon leur déclaration, les composantes de l'amendement CTD doivent être cohérentes avec l'objectif de renforcer le transport combiné, qui offre la plus grande efficacité énergétique combinée à l'impact environnemental le plus faible pour le transport porte-à-porte sur de longues distances. Les "mesures d'efficacité opérationnelle" proposées dans l'amendement WDD devraient se concentrer principalement sur le transport routier sur les courtes distances, tandis que la position du transport combiné devrait être renforcée pour les longues distances. Sans cette logique, les objectifs d'écologisation du transport de marchandises et de promotion du transport intermodal de marchandises ne seront pas atteints, ont-ils ajouté.
Ralf-Charley Schultze, Président de l'UIRR, a souligné : "La neutralité technologique ainsi que l'objectif ultime d'écologisation exigent que les co-législateurs européens mettent à jour nos lois afin que la solution de transport la plus efficace sur le plan énergétique et la moins contraignante sur le plan environnemental prévale, au lieu d'adopter des mesures qui augmentent la part de marché de 76% du transport routier, dont la moitié est aujourd'hui constituée de transport à longue distance. Le transport combiné de porte à porte répond efficacement à tous les objectifs de la politique européenne en matière de transport, d'énergie, de climat, d'environnement et de société.
Plusieurs études ont démontré que l'introduction de combinaisons de véhicules plus lourdes et plus longues dans la proposition sous la forme de systèmes modulaires européens (SME) ou de véhicules gigognes avait pour effet d'inverser le transfert modal, ce qui a jusqu'à présent servi de base au rejet de la circulation transfrontalière des véhicules gigognes. La libre circulation des Gigaliners transportant des marchandises de densité moyenne (palettisées) ne ferait qu'accroître la part de marché de 76 % du transport routier. Seul le transport combiné peut réduire le nombre de camions sur les routes, pas les Gigaliners. Le fret de densité moyenne est le segment de fret à partir duquel un transfert modal sur les longues distances serait indispensable pour parvenir à l'écologisation souhaitée du transport de marchandises, indique la communication.
Alberto Mazzola, directeur exécutif de CER, a déclaré : "L'infrastructure ferroviaire électrique permet la transformation directe des sources d'énergie non fossiles en performance de transport de marchandises. Le rail est également plus sûr, contrairement aux VLD qui causent encore de nombreux décès et blessures. Selon le Conseil européen pour la sécurité des transports (ETSC), les décès provoqués par des collisions avec des véhicules lourds diminuent beaucoup moins que ceux impliquant des véhicules légers".
Les représentants de ces trois associations ajoutent que les mesures de promotion du transport intermodal mentionnées dans l'amendement du WDD ne sont pas pertinentes ou inefficaces. Il y a peu d'intérêt à transporter des envois intermodaux, ce qui nécessiterait des véhicules routiers avec un poids brut supplémentaire pour les tronçons routiers du transport combiné. Les gestionnaires de routes et d'autoroutes sont déjà mécontents des camions de 44 tonnes en raison de l'usure accélérée des infrastructures routières, notamment des ponts.
Conor Feighan, secrétaire général de l'ERFA, a souligné : "Si l'Union européenne veut vraiment réduire les émissions du transport de marchandises à court terme, il est essentiel de mettre en place un cadre qui facilite le transfert modal. Il est difficile de voir comment cet objectif peut être atteint en faisant progresser la directive sur les poids et dimensions en l'isolant d'autres dossiers stratégiques tels que la directive sur le transport combiné".
L'introduction de véhicules plus longs et plus lourds, ou gigaliners, ne conduira à une amélioration du transport intermodal de marchandises que si les trois propositions législatives, conçues et présentées par la Commission européenne comme un seul paquet, sont considérées comme un seul paquet par les co-législateurs européens. La CER, l'ERFA et l'UIRR appellent la Commission européenne à présenter sa proposition de révision du DCT dans les meilleurs délais et demandent au Parlement européen et au Conseil européen de ne pas procéder à la révision du WDD d'ici là, concluent-ils.
